其實中國摩托車企業在越南“戰場”對日本企業是先贏后輸的結局。今天，這個教訓恐怕也還沒完全吸取。

客觀地說，“中國制造”在國際市場還算不得十分風光。甚至，連在生產力落后的非洲，也有不少人認為“中國制造”代表著低價劣質。

這個后果卻主要是因中國企業造成的。

今天，我們就看一個例子：越南摩托車市場（全球第4大摩托車市場）。

在那兒，中國企業是如何丟掉這個極具潛力的市場的？

01

越南被叫作“摩托車上的國度”。

因為，越南基礎設施不夠完善，道路比較窄，曲曲彎彎的小街很多，鄉村道路更是坎坷不平。加上，屬于熱帶，一年四季騎摩托車也不用擔心凍成狗。

當然，還有一個重要原因，越南人普遍收入還比較低，前段時間一個調查數據，越南普通人月薪也就550萬多越盾，差不多是1600人民幣出頭。所以，買小汽車太貴，摩托車正夠用（不論是出于錢，還是實際使用）。

 

由此，在越南，摩托車十分流行。孩子16歲后就幾乎人手一輛摩托車，在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。

現在，越南是世界上摩托車保有量最大的國家，擁有4500萬輛摩托車，也就是說包括婦孺在內，每2個人就有一輛摩托車（目前越南人口9200多萬）。

所以，在越南大大小小城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。在越南胡志明市，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。大街小巷，當綠燈通行之時，百舸爭流、全力加速，一副公路賽的氣勢。

 

但很遺憾的是，現在在越南城市，甚至鄉村，你很少能發現中國品牌的摩托車，目之所及基本都是本田、鈴木及雅馬哈等日本品牌。

越南是目前僅次于中國、印度、印尼的世界第4大摩托車市場，最近1年共銷售摩托車約328萬輛，市場可謂龐大。

普通民用摩托車，又不是芯片。早在1993年，中國摩托車產量就超越日本居于世界第1。“中國制造”在越南摩托車市場的重大缺席不得不說是個很大的遺憾。

02

但把時間往前推，事情卻完全不是現在的樣子。

其實，老早占領越南摩托車市場的就是日本企業。有數據顯示，1998年時，越南摩托車市場日本企業占據了98%。

但是，隨著中國摩托車生產能力的提升，特別是，中國和越南山水相連，自然有便利條件。

1999年左右開始，中國摩托車企業開始大舉“殺入”越南市場。

 

中國企業最拿手的就是“價格戰”。

當時，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。憑借如此巨大的價格優勢，中國企業以迅雷不及掩耳盜鈴之勢占領了市場，成為越南摩托車市場的新“霸主”。

比如，當時100毫升的彎梁車，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發價只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。

那時，在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。盡管，越南人還沒忘記戰場上的傷痛，但絲毫不影響他們騎上中國生產的摩托車飛馳在大街小巷、城市鄉間。

短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。

中國摩托車企業戰勝了日本同行。

03

但好景不長。

因為中國企業“價格戰”太猛，不僅打擊了日本企業，也打掉了越南政府含辛茹苦呵護的“民族企業”。

所以，越南迅速祭出兩招：摩托車整車關稅翻番，進口進行配額限制。

但這卻難不倒中國企業。

國內企業開始在越南建立生產線，從國內進口零件，再在越南組裝。

但中國企業之間瘋狂的價格戰，卻沒有停下來。僅重慶就曾有20家企業在越南建設摩托車廠。

 

隨著“價格戰”越打越猛，零售價一路下跌，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）。

當時重慶力帆集團董事長尹明善向媒體說，由于惡性價格戰，中國摩托車的價格已經可以用秤稱其重量算出來，大體是1公斤4美元，其中還包括運輸和保險費用。

新華每日電訊感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價。

 

04

而更致命的是，價格戰背后的短視行為。

為了賺快錢，所以，中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務，一些企業甚至在越南都沒什么售后網點布局。

還有就是，偷工減料，選擇質量差的零部件。

盡管中國摩托車價格只有日本摩托車的1/3—1/4，但越南人發現，中國產的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。

日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報廢了，油耗還更高，用幾個月就要去修，還發生了好幾起摩托車架斷裂的事故。

就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業自己砸了。

時至今日，盡管中國摩托車消失了，但在越南網絡上關于中國摩托車的負面評價卻沒有消失。

 

同時，日本廠家也推出Wave Alpha等廉價車型，只相當于原來售價的1/2。

很快越南人發現，買日本貨更劃算。

久而久之，越南人買摩托車就更加青睞日系品牌，甚至，如果騎中國品牌摩托車還會被認為是一件很沒面子的事。

經銷商，也不再推薦、銷售中國品牌摩托車。

其實，日本摩托車仍然大量采購、采購中國產零配件，但日本摩托卻在越南人心中是高品質、體面的象征。

越南消費者拋棄了中國品牌摩托車。2年前，在越南，僅剩下力帆和宗申兩家企業涉及摩托車貿易和制造。

在越南摩托車市場，目前中國品牌份額早已不足5%，而日本品牌回升到80%以上。

 

在越南摩托車市場，中國企業和日本企業較量十幾年，得而復失。

不是敵人太狡猾，而是自己太短視。

為賺取短期利潤，不惜血戰，壓縮成本，降低品質，最終導致中國摩托車企業在越南滿盤皆輸，將潛力無限的市場拱手相讓。

見微知著，案例讓人痛心。

中國制造業者打價格戰要三思：你是在挖坑把自己埋了。價格戰惡性循環的破壞力，也體現在曾經的家電霸主格蘭仕上?；仡櫢裉m仕的崛起之路就會發現，格蘭仕市場份額沖破70%的利器，就是低價。格蘭仕價格戰的兇殘，也讓很多同行們震驚不已。1996年8月，格蘭仕微波爐第一次降價，平均降幅達40%，當時一臺松下微波爐在中國市場售價為3,000元以上，而格蘭仕微波爐的價格則控制在1,600元左右，僅相當于前者的1/2。此后7年間，格蘭仕共進行了9次大規模降價，每次降價幅度一般都在30%-40%。

誠然，低價曾經讓格蘭仕微波爐市場份額一路攀升，也讓國內微波爐生產廠家由100多家，縮水至30多家。不過，價格戰也有一定的破壞力。由于一味壓低價格，利潤率也會壓低至冰點。利潤率的下降，意味著研發投入的減少，創新的匱乏，銷量增長乏力，這是價格戰的破壞力。

推而廣之，戒掉急功近利，恐怕才可能成就“中國制造”品質，也才能贏得“中國制造”未來。