在城鎮的大街小巷隨處可見德國的寶馬、美國的哈雷-戴維森、意大利的比亞喬以及日本的本田、鈴木、雅馬哈、川崎等世界名車。歐洲摩托車市場多年來一直雄踞世界前列，這是無可爭辯的事實。和他們的經典產品一樣，其成熟的市場營銷機制和全方位的維修服務體系確實令人嘆服。
人們不禁要問：暢銷不衰的歐洲摩托車市場是怎樣形成的？帶著這個問題，筆者多次赴歐洲訪問，感觸頗深。下面用我的所見所聞來撩開它神秘的面紗吧！
一、獨特的消費觀念
歐洲是世界上經濟最發達的地區之一，受政治、經濟、文化、宗教、傳統等方面的影響，歐洲人的消費觀念和消費水平是獨樹一幟的。
首先，他們對一件商品的擁有通常體現二個概念：第一，具有使用價值；第二，具有觀賞和收藏價值。所謂使用價值，即根據擁有者的自身條件、特點及使用環境，確實有“物盡所用”之功效；所謂觀賞價值，即所購商品的價值要與自身各方面條件相符，不但要自己看得順眼，愛不釋手，其它人觀后也會有“躍躍欲試”之感，除贊美、羨慕之外甚至會產生“奪其所好”的欲望。
觀賞是暫時的，收藏才是長久的。因此，歐洲人對購買汽車、摩托車、游艇等大宗商品極為重視，他們的消費觀是，好中選精，精中選極，極中選頂。一分錢一分貨，便宜沒有好貨，好貨不便宜。顯然，歐洲人的消費觀與我國摩托車市場普遍一味追求價廉物美的消費觀正好相反。
二、獨特的挑選車型
基于歐洲人的消費觀念，摩托車總進口商（在歐洲只要經銷非本國的產品均由進口商全權代理所有進口事宜）根據其營銷區域的地理位置，自然環境，交通道路狀況及大多數顧客的喜好，選擇適合本地區使用的車輛產品交付或委托專用車手和特約用戶試乘。
其目的有三個：第一，通過試乘進一步驗證該車型、車款是否適合于本地區的交通狀況；第二，確認該車輛的產品質量是否優異，有無明顯的缺點和不足之處；第三，可以說是民意測驗，也可以說是流動廣告，使所在地區的人們對該款車型有一個初步的印象。
駕乘者在試騎過程中散發一些征詢意見卡之類的宣傳資料。樣車試乘結束后，進口商會向那些及時提供反饋信息并提供改進意見的人員給予適當獎勵。同時，將樣車的性能特點及乘騎報告在相關媒體上進行宣傳，以推廣該品牌產品，提高其知名度。接著，對各方面的信息進行歸類總結，決定是否推銷和經營該車款。
一旦確認可行后，摩托車總進口商會及時通報給產品生產制造商，并積極配合盡快進行歐標認證和辦理其它相關手續。當然，為了提高效率，總進口商通常會選擇已認證過的產品，或在樣車試騎階段即開始作認證前的一切準備工作。
三、獨特的進關程序
在歐洲，不管是哪個國家通過何種渠道進口的摩托車，都必須經過由歐盟（EU）和歐洲經濟委員會（ECE）授權的車輛檢測機構—荷蘭RDW車輛安全檢測和TNO車輛檢測中心數十個項目的測試。
包括整車結構設計、燈光信號、制動安全系統以及車輛性能測試等，這當中，環保項目檢測尤其嚴格，如：尾氣排放標準（現階段執行歐Ⅱ標準，從2007年1月開始，將執行更加嚴格的歐Ⅲ排放標準）、噪聲、電磁干擾等，最后對車輛的最高車速、加速性能、爬坡能力、最低穩定車速、最低等速油耗、怠速、起動性能和滑行距離等性能指標一一進行檢測。
產品檢測全部合格后，方可獲得有關部門頒發的歐標認證，并在其產品上標注E/e標識和頒發E－MARK證書（當然，該車型的發動機此前還必須得到德國TUV機構的認證）。同時在產品銷售國相關部門進行商標注冊，再報海關備案，以防侵權行為。所有手續全部辦妥，摩托車總進口商負責將所要經銷的車輛產品從本國海關提取（按慣例，產品出售國至銷售國之間的運費和關稅等費用全部由進口商支付），交予事先慎重選擇好的摩托車總代理進行銷售，然后才能正式進入歐洲市場銷售。
四、獨特的車輛測試
為切實保護環境、嚴格歐標法規，歐洲大部分國家的海關和相關部門在每批入關的進口摩托車中還進行隨機抽檢（比例通常為1％）。如超出排放指標，一律作不合格品處理，不但全部退貨，還要追加罰款。
我們在北歐考察時曾經親眼目睹，在挪威各主要城市的主要交通干道和交通關口（相當于我國高速公路的收費站，但很少收費，主要是確認車輛的光盤密碼以控制車速在規定范圍內）處有當地的環保監測車，隨時對行駛中的汽車、摩托車和其它機動車輛進行尾氣排放抽測。一旦查出其排放超標，環保車上的綠色警察（因穿著綠色警服而得名）迅速追趕排放超標的車輛，并利用自動控制系統使違規車輛自動減速熄火停車，然后連人帶車一齊扣押，對任何人均毫不留情。由此可見，歐洲人對控制大氣污染和保護環境的重視程度已遠遠超過了我們的想象。
五、獨特的善后處理
接下來處理也是令人稱道的：在檢測車輛各項排放指標時，環保檢測員利用自動測試系統進行綜合檢測，找出引起超標故障的部件，然后填寫維修單去指定專業維修點進行全面整修，對不合格的零件全部更換。如果你覺得修理不合算，可予報廢并作價1000～5000挪威克朗賣給廢舊公司（視車輛的實際車況而定）。聽到這些如實的介紹，我們抬頭觀望湛藍的天空，呼吸著清新潔凈的空氣，不得不對這些“如臨大敵”的綠色警察肅然起敬，由衷地贊嘆：歐洲人喜愛摩托車，但更熱愛良好的生存環境。
六、獨特的銷售商店
歐洲摩托車的經銷服務點，一般設在交通較為便利的郊外，在摩托車的展廳內，不同國家、不同品牌、不同車型、不同排量的摩托車，排列有序，區域分明，商品琳瑯滿目，令人目不瑕接。歐洲經銷商們本著一切為用戶著想的服務宗旨，采取的一系列服務舉措確實令人稱道。
分銷商們在注意品牌質量、外觀的基礎上，將工作重點放在售前、售中、售后全方位服務上。從直觀上說，歐洲摩托車的維修服務是從購買新車就開始了。他們將各種型號摩托車的技術性能及使用特點實事求是地一一介紹，為方便顧客了解摩托車的性能，在每種型號的摩托車前都有印刷精美的產品資料介紹，不管您是否購買均免費提供。
對個別暫不購買但今后有可能購買意向的用戶，他們尊重其意愿，或留下聯系電話和其他聯系方法，或由經銷商在用戶方便的時候，告訴用戶摩托車行情的最新信息，絲毫沒有一點強求之意。若部分發燒友衷愛的摩托車因經濟或其他原因暫不能購買，經銷商會贈送愛好者一個摩托車的真車模型，以滿足這些癡迷者的愿望。
七、與眾不同的銷售價格
不管什么國家，摩托車的價格問題始終是最為敏感的。歐洲摩托車市場上的價格問題處理得很得體。一般情況下，摩托車進口商和總代理會根據某車輛的產品價值、國際金融、股市行情以及銷售國的生活水平等綜合因素，商妥一個合理的價位，并把經銷此產品的分銷商全部集中起來，由進口商介紹車輛產品的特點及銷售方面的注意事項等，最后決定此車款在挪威地區的統一零售價（單位：挪威克郎）。
譬如： CL250虎神太子式摩托車為：49990元；CL125-3虎跨式摩托車為：29990元；CL125T水冷豹踏板摩托車為：30990元；CL50QT小松鼠踏板摩托車為：9990元。筆者曾幾度赴歐，去過不少國家，從未發現經銷商之間因價格相互傾軋、相互拆臺的例子。
八、與眾不同的售中服務
歐洲摩托車銷售商在經銷摩托車時，對某種車型適合在哪種道路上行駛，特別提示顧客在乘騎過程中的使用注意事項等，都作出了比較詳盡的介紹，以免某些顧客購買不適合自身使用環境的車輛或不熟悉其結構特點，而出現意想不到的情況。
當顧客看中某個品牌車型后，服務人員先對摩托車的外觀（如油漆表面有無劃傷、外部零件是否漏裝等）進行非常認真的檢查,并對車輛上裸露的金屬部分(不含鍍鉻件)噴上專用防銹劑，如是限速車，還用不干膠簽貼上超速警示限值。接著，試車員先行試車，感覺沒有什么異常，即交予顧客試騎。
在交驗車輛的過程中，試車員會將該型號摩托車的結構特點，以及騎行時應該注意的有關事項一一介紹清楚。歐洲用戶對機械一般都比較在行，他們在詳細閱讀車輛使用說明書并全部了解和掌握車輛的基本操作要領后，才正式上路騎行。
客戶試騎滿意后，經銷商會將摩托車牌照與用戶一齊辦妥，同時還隨車贈送頭盔、防護手套、后備箱之類的附件和質量跟蹤卡、征求意見卡、市場調研卡，并對按時返回“三卡”的用戶友情饋贈精美禮品。此時，經過用戶認為 “OK”后，即可簽定購銷合同和相關購車手續。
為方便顧客，歐洲銷售的摩托車有三把車鑰匙。出售摩托車時，經銷商再三關照用戶將車上的二把鑰匙分開放，避免丟失時帶來不必要的麻煩，并將出售車的第三把鑰匙當著用戶的面，裝入事先準備好的密碼箱內，開箱密碼由用戶自定，以便緊急情況時備用。
摩托車與牌照一齊出售，為今后因屢修無果而換車或退車提供了方便（我國摩托車市場上因車輛與牌照分離而糾紛不斷）。
九、與眾不同的銷售商
為了更好地貼近市場、熟悉所售產品，摩托車經銷商們身體力行，深入生產現場，了解產品在生產制造過程中的工藝流程、摩托車及發動機方面的基本知識，掌握判斷一般常見故障的簡便方法。
筆者曾在1999年10月上旬，與慕名來到江蘇春蘭動力機械制造有限公司的愛爾蘭Scooter & Motorcycle City Ltd公司銷售工程師SEAN MOONEY（西蒙尼）先生進行過技術交流。他在詳細了解春蘭摩托車的結構、特點及使用性能后介紹道，在歐洲當一名銷售工程師，必須經過包括技術、營銷、管理等方面的專業培訓，考核全部合格后才能正式上崗。難怪西蒙尼先生萬里迢迢來到中國熟悉了解所要經銷的產品，其中對自己感興趣的部件還親自動手拆裝，直到弄懂弄通為止，這樣的事例如果不是親身經歷，無論如何是不敢相信的。
十、與眾不同的維修站
在歐洲摩托車維修服務體系中，除少數象日本、德國、意大利、美國等知名摩托車廠家特約維修站外，大部分都依托汽車維修站進行同步維修。在這些維修站里，各種維修設備、通用和專用工具以及測試儀器一應俱全，如：維修用自動升降臺、氣缸壓力表、真空壓力表、點火正時燈、空氣壓縮機、轉速表；塞尺、直規尺、V型鐵、磁性表座及百分表、千分尺、數顯式游標卡尺、萬用電表；氣門彈簧壓縮器、油封取出組合工具、軸承拆卸出器、紅外線加溫器、半導體溫度計、氣門鉸刀；校正平臺、各車型專用工具、各種通用工具、預制式扭力扳手、帶表氣壓沖氣槍、氣動式氣門研磨機、各型號焊槍、手槍電鉆等。
維修師傅一般都是經過專業培訓并具有三年以上的維修經驗，才能上崗工作。因此，摩托車的絕大部分故障都能在維修站被排除。只有遇到特別疑難的問題，才會到專業特約維修站修理，或請生產廠家的技術人員來處理（但從不與用戶直接接觸，避免產生意想不到的矛盾或沖突）。為方便用戶，歐洲經銷商在車輛售出集中地專門開辟摩托車技術咨詢及服務熱線，負責解答摩托車的維護保養常識，并建立用戶檔案，隨時協調處理摩托車在使用過程中出現的各種疑難問題，充分體現了用戶是“上帝”的服務宗旨，真正使用戶買得放心，修得安心，用得稱心。
十一、與眾不同的維修服務
摩托車雖是個不會講話的機械產品，但它同人一樣，在不適的時候也會“生病”。當用戶遇到車輛檢修不及時或屢修無果時，也會到警察局等部門去投訴。對于這一點，歐洲經銷商的處理方法與我們國內相比就大不一樣了，他們不會將用戶的怨恨傾注給生產者（在我國，摩托車發生質量問題，尤其是保修期以內的摩托車，經銷商維修點無法解決時，一般都由生產廠家出面處理，廠家維修服務人員與用戶直接接觸，發生矛盾和沖突的事例，時有發生），更不會采取踢皮球的手法去糊弄顧客，而是用最快的速度及時處理好用戶的投訴。
該換車的毫不遲疑地換車，該退款的立即予以退款，該賠償的一分也不少。對于停止型故障，他們派人上門修理（包括車輛途中拋錨等意外情況），能修理好的車輛，盡量在最短的時間內修復。
?若摩托車故障比較復雜，短時間內難以修復時，他們會給用戶二個選擇，一是提供一輛適合用戶使用的備用摩托車先騎回去（有臨時行駛證件），等原車修好后再送貨上門；二是用車送用戶回家，待車輛修復后，或是送車到戶，或是用戶自己來取（路費報銷）。筆者在歐洲摩托車維修站倉庫和維修點檢修多次，耳聞目睹了這一切，確實是令人信服。
以上這些事情全部妥善處理完畢，他們才按該型號摩托車在用戶使用過程中發生故障點，實事求是地統計歸類提供給生產制造商，并提出他們的一些中肯的意見和建議。另外，摩托車在保修期間內發生A類故障，重復修理達三次不能排除的，在征求用戶的意見后全部無條件換車或退車。由于行駛牌照隨摩托車一齊出售，不會發生象我們國內車牌分離難以處理的尷尬情況。從這里可以不難看出，用戶購買了摩托車就象進了保險箱，全無后顧之憂。
十二、與眾不同的維修方案
在歐洲摩托車的維修服務，也是別具一格的，他們采取非常靈活和方便的方法，供用戶選擇，有的很是實用。
1. 在原經銷點維修站免費保修（行駛里程不少于10000公里或一年）。在保修期內，若有人為損壞（經相關部門確認后，用戶簽字認可），需要更換的零部件，由經銷商以最優惠的價格出售給用戶，但不收任何維修費用。
2. 摩托車免費維修費（視摩托車的品牌等級而有所不同，一般為車價的2%～5%），按優惠價格折合成配件提供給用戶。經銷點有所銷售車型的各種配件，一般分幾個種類供用戶挑選，譬如：活塞、活塞環與氣缸墊片為1組，骨架油封、整套密封墊片、軸承及易損燈泡等為另1組…….只要用戶將維修配件取走，該摩托車今后所有的維修問題均由用戶自行負責。倘若用戶因各種原因無法修復車輛，仍然可以到原經銷點進行檢修，但要收取適當的維修費用，更換零件則另算。
3. 維修服務卡制。按該車型年維修費用一次性結算完畢，且記錄在專門的維修服務卡上交予用戶。用戶修理車輛時，可憑此維修卡到指定的數家維修點進行保修，其費用在修車后進行結算，并登錄在維修服務卡上，直到維修卡上的費用用完為止。
由于第三個方案極大地方便了與摩托車經銷點距離較遠的用戶，其采用率在80%以上。若摩托車在規定的保修期內，使用保養得當，未作任何維修，采納第三個方案的用戶，在購銷合同一年期滿，可到原經銷點全額提取車輛維修保證金。
在以上的維修過程中，若用戶選擇第一條維修方案，摩托車出現嚴重的停止型故障時（即車輛無法繼續行駛，但人為故障除外），經專門的鑒定機構確認后，用戶可到當地警察局投訴，原經銷點的法人代表必須無條件對用戶的指責進行應答，并保證在規定的期限內將故障車輛修復，如無法修復的必須全數退出車款，原購銷合同即行終止。
從以上介紹的歐洲摩托車市場的成功經驗中，我們可以得到一點啟迪：一個優秀的品牌是由相應的產品質量和精品服務密不可分的。經銷者即使要降價也必須奠定在切實維護廣大消費者的合法權益，滿足顧客需求的基礎上。
完美的售后服務與高品質的產品一樣，是增加消費者信心的保證。經銷一流的摩托車產品，必須提供一流的服務。這對于同世界先進水平相比，產品質量并不領先的中國摩托車業來說，搞好配套服務顯得更為重要。
經銷者和生產者聯手向消費者提供方便快捷、形式多樣的精品服務，樹立“一切為用戶著想，全面滿足用戶需要”的服務理念，并且不斷總結經驗，力求精益求精，做到常年不懈，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
