直列四缸一直主導(dǎo)著中高端的運(yùn)動摩托車市場，但當(dāng)V4重新占據(jù)了公路摩托車的頂端，個(gè)大品牌在整個(gè)2000年磨練了他們在V4賽車上的專業(yè)知識。現(xiàn)在，賽車已經(jīng)使用了V4并取得了許多的成功，頂級摩托車制造商開始給予發(fā)動機(jī)配置額外的關(guān)注。這些大品牌正在爭先恐后地設(shè)計(jì)裝有1000cc發(fā)動機(jī)的v4升摩托車，并同步放出有關(guān)采用V4發(fā)動機(jī)摩托車將要回歸大眾市場的輿論。

杜卡蒂的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目管理主管吉安盧卡·扎托尼說，各大廠家認(rèn)為90度V4布局是摩托車發(fā)動機(jī)運(yùn)動性能的“巔峰”。他說：“與傳統(tǒng)的直列式四缸車相比，V型車可以做到更好的橫向集中，讓車輛橫向的設(shè)計(jì)更為緊湊，減少摩托車的正面橫截面。”

而其他則都是一樣，扎托尼說，v4摩托車因?yàn)楦o湊的緣故讓他在操控上更為輕便；這就是為什么有一段時(shí)間它對于賽車來說是一個(gè)不需要通過大腦思考就能操作的東西。

今天賽車運(yùn)動的最高頂尖賽事，你會看到大多數(shù)賽車都在裝有v4引擎的賽道上嗡嗡作響。本田自2012年開始在Motogp推廣V4動力RC213V賽事專用摩托車；Ducati自2003年開始以各種形式運(yùn)行Desmosedici Motogp機(jī)器；Aprilia于2015年隨RS-GP返回Motogp；KTM于2016年開始RC16的Motogp職業(yè)生涯。與此同時(shí)，這些公路摩托車（賽車）在很多時(shí)候也以其他方式在體現(xiàn)著他們采用V型四缸的威力。

那么V4發(fā)動機(jī)為這些摩托賽車到底提供了什么好處呢？如發(fā)動機(jī)的位置、寬度、已經(jīng)因?yàn)轶w型給予整車的平衡感等等。雖然好處很多，但直到現(xiàn)在，在大眾市場的摩托車款方面，V4引擎的車型依舊鳳毛麟角。原因不外乎：制造成本高、工藝復(fù)雜、會造成車輛單價(jià)變高。

雖然本田在1982年就推出過V4結(jié)構(gòu)的摩托車，但直到2000年前后，在它推出直列四缸之前，V4構(gòu)造的摩托車也從未取得過成功。阿普利亞在09年推出RSv4，從那時(shí)候開始它就成為了V4引擎的主要買家，杜卡迪則是在07、08年開始推進(jìn)V4缸的車型，當(dāng)然也主要是在MOTOgp賽事中使用。

雖然在最近幾年貌似車迷和業(yè)內(nèi)人開始談?wù)揤4缸發(fā)動機(jī)多了一些，但這距離V4引擎徹底復(fù)興還很早。幾個(gè)月前諾頓推出了它設(shè)計(jì)的一款車型，采用了V4引擎。另外，最新的消息是本田計(jì)劃在RVF1000這款賽車中安裝V4引擎。雖然杜卡迪常規(guī)生產(chǎn)的panigale v4在使用V型四缸引擎，但它在杜卡迪整個(gè)產(chǎn)品線中依舊屬于少數(shù)，截止現(xiàn)在杜卡迪的銷量中堅(jiān)依舊是V2引擎的車款。

扎托尼表示，在同樣的排量下V4的轉(zhuǎn)速高于V2，會產(chǎn)生更大的馬力 ，而且較短的曲軸減少了發(fā)動機(jī)震動對于摩托車平衡產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)。

V4發(fā)動機(jī)之所以會讓很多人感到興奮，首當(dāng)其沖因?yàn)樗容^新，雖然已經(jīng)有一段時(shí)間，但相比較龐大的雙缸和直列四缸而言，它依舊屬于小眾。制造一個(gè)V4要比V2或者直列3缸、4缸會更加復(fù)雜和昂貴，因此這樣的配置注定目前還是只能停留在高端產(chǎn)品線上，在如今小排量車型更注重性價(jià)比的情況下，V4是難以出現(xiàn)在小排量車型上的。

對于V4發(fā)動機(jī)在摩托車上的應(yīng)用，你有什么想說的呢？歡迎留言討論或分享！