就在前幾周在卡塔爾賽道上，羅西、馬奎茲和羅倫佐德的車(chē)輛剎車(chē)相繼出現(xiàn)了不同程度的問(wèn)題，尤其是杜卡迪廠隊(duì)車(chē)手羅倫佐在賽道上直接摔車(chē)，當(dāng)時(shí)的時(shí)速達(dá)到180公里。在進(jìn)站之后才發(fā)現(xiàn)前剎車(chē)來(lái)令少了一片，Brembo因此格外重視即將到來(lái)的阿根廷站的表現(xiàn)。

由于阿根廷站的賽道是一條路況較為復(fù)雜的賽道。瀝青表面有沙粒，圈速記錄在1'43' - 1'44''，這些復(fù)雜情況也讓Brembo謹(jǐn)慎檢視事故原因與研擬對(duì)策。

經(jīng)過(guò)調(diào)查之后，Brembo官方也發(fā)表了針對(duì)此一事件的相關(guān)聲明，其中表明Brembo發(fā)現(xiàn)羅倫佐的賽車(chē)在卡達(dá)站第12圈時(shí)，車(chē)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的連接上出了問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)被確定并解決，并經(jīng)由Brembo方面的技術(shù)人員精密分析之后，在未來(lái)也得以避免此類(lèi)問(wèn)題再度發(fā)生。即將登場(chǎng)的阿根廷站，杜卡迪也帶著信心爆棚的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)挑戰(zhàn)，相信各位車(chē)手也能持續(xù)在GP18上的精進(jìn)與好表現(xiàn)。

而這次的事件也充分的說(shuō)明了，在GP賽事中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其重要性與必要性，小至螺絲剎車(chē)皮，大至引擎與電控都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的團(tuán)隊(duì)合作。要取得好成績(jī)并不只在于車(chē)手的頂尖實(shí)力與勇敢無(wú)懼，更仰賴(lài)的是PIT區(qū)的各類(lèi)別技師與工程師的努力。