提到Scrambler，大部分消費者首先聯(lián)想到是杜卡迪的Scrambler車系。杜卡迪Scrambler憑借著復古的造型和輕松的駕駛體驗俘獲了許多年輕消費者，隨著Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了風格更加激進且更適合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”譯為沙漠雪橇，光這個從名字就能讓人聯(lián)想到它不俗的越野能力，但當我看到沙漠雪橇的外觀時，那略帶曠野風格的設計著實令人回味，或許只有它才能稱的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下簡稱“沙漠雪橇”）

Scrambler風格在復古摩托車中是一個特別的存在，你很難在它身上找到那些復古車的共同點，而且略帶越野風格的輪胎搭配和外觀，讓Scrambler逐漸成為繼Cafer Racer風格之后的復古新寵。但沙漠雪橇的風格又是復古車里十分另類的存在，這也使我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，當然我在意的并不是它的“Scrambler”部分，而是“Desert Sled”。不過思前想后在北京找個能騎車的沙漠并不是很容易，所以只得退而求其次，找到了一段綠樹成蔭的小林道來開始了本次的試駕。

有關(guān)杜卡迪 Scrambler Desert Sled的更多外觀、細節(jié)信息，可以點擊下方的實拍文章查看。

Desert Sled譯為沙漠雪橇，從名字上可以看出有別于家族其他車型，擁有更強的越野能力，非常適合在林道與泥濘路況駕駛，而在公路方面依舊能提供一貫的駕駛樂趣，兼顧了兩種地形需求。

沙漠雪橇的長寬高為2200 *940 *1213mm，較其他Scrambler車型略大。它并非一輛真正意義上的越野車，205kg的整備質(zhì)量在越野時需要駕駛員擁有更高的駕駛技術(shù)和對路況的熟知。

高大的車身是沙漠雪橇最顯著的特點，為適應越野駕駛輪圈改為前19寸、后17寸，前后減震器行程被加長至200mm，這也使得車座高度達到了860mm。

大燈樣式與現(xiàn)款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大燈外側(cè)還加裝了一層金屬護網(wǎng)，護網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以防止大塊碎石擊傷大燈玻璃。

越野車才使用的高位擋泥板出現(xiàn)在沙漠雪橇上并不令人意外，這種略帶跨界混搭的感覺看時間長了還是可以接受，最關(guān)鍵的是它的確可以防止甩泥。

為了滿足輕度越野需求，沙漠雪橇將后牌照架提升至后擋泥板處，普通版Scrambler的后擋泥板和牌照架設計難以滿足后輪的大幅度跳動。

沙漠雪橇的操控把和普通版Scrambler相比有很大不同，雖然都是變徑把設計，但前者沒有明顯的加高，寬度和高度夠更適合駕駛員掌控車輛。

越野車風格的手把膠讓駕駛員在激烈駕駛時可以有效的握緊車把。

原廠變徑把上自帶一根鋁合金加強桿，整體風格更貼近越野車。

沙漠雪橇的儀表并沒有外觀和功能上的變化，逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表和沒有油表、擋顯的設計一時讓人難以接受，不過對于騎慣復古車和越野車的人來說，儀表功能并不重要。

沙漠雪橇最大的變化就體現(xiàn)在行走系統(tǒng)上，經(jīng)過升級后的前19寸輻條輪圈可以提升在非鋪裝路面的操控性，雖然大多數(shù)越野車是21寸輪圈，但沙漠雪橇為了滿足公路行駛，沒有采用如此激進的設計。

強悍越野能力也有輪胎的大部分功勞，來自倍耐力的SCORPION RALLY STR輪胎是一款注重非鋪裝路面行駛的多功能輪胎，較深的輪胎溝槽可以在附著力低的路面上獲得更多抓地力。

除此之外，懸掛系統(tǒng)的重大變化在于換裝全新的KYB倒立式液壓前叉，由46mm可調(diào)節(jié)減震器取代了其他Scrambler車型使用的41mm減震器，除了直徑增加外，行程也增加到了200mm。

后減震器同樣來自KYB，預載阻尼均可調(diào)節(jié)，行程也加至200mm，杜卡迪車系中除了沙漠雪橇外，同樣擁有前后200mm減震行程的車型就是旗下越野能力最強的ADV--Multistrada 1200 Enduro。

金屬發(fā)動機護板面積不大，在一定程度上起到保護發(fā)動機的作用。

結(jié)構(gòu)緊湊的雙出排氣在縱向?qū)挾壬嫌兴鶞p小，可以防止摔車時傷到排氣。

許多帶有越野風格的配件出現(xiàn)在沙漠雪橇上，但鏈條擋板的出現(xiàn)還是讓我感覺到了設計師對于細節(jié)的毫不妥協(xié)。

越野能力突出 玩味無限

由于減震行程的加長、前輪圈規(guī)格的增加， 沙漠雪橇擁有與標準版Scrambler截然不同的860mm的座高。

體驗者身高187cm，坐在車上可以雙腳著地，纖細的車身并沒有讓駕駛員胯部感覺到過多壓力，操控把的高度也給人一種越野車的感覺。

動力部分依舊采用803cc的V形雙缸風油冷發(fā)動機，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇針對油門重新調(diào)校，初段線性，對動力響應更好掌握。

接觸沙漠雪橇之前，我對杜卡迪Scrambler系列車型并沒有投入太多關(guān)注，但騎上沙漠雪橇后，我感覺到偏高的整車重心和更加緊湊的騎行三角，與坐姿較為“懶散”的普通版Scrambler相比有很大不同。

雖然駕駛沙漠雪橇會給人一種駕駛越野車或ADV車型的錯覺，但得益于杜卡迪Scrambler的優(yōu)秀設計，沙漠雪橇的公路上的表現(xiàn)也并沒有令人失望。

重心的改變令它擁有與標準版Scrambler截然不同的駕駛感受，但長行程懸掛和前19后17寸的輪圈搭配并沒有令它喪失公路行駛的操控感，廠家將沙漠雪橇的原廠減震設定限制在了公路行駛上，所以并不用擔心在急加速和減速的過程中車身有較大的姿態(tài)改變。

原廠搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎雖然偏向越野風格，但輪胎兩側(cè)邊緣同樣擁有不錯的抓地力，可以說在公路與非鋪裝路面上取得了完美平衡。

林道非鋪裝路面駕駛：

沙漠雪橇在公路上沒有表現(xiàn)出太多亮點，不過整體駕駛風格和標準版Scrambler有所差別，但它還是一款用外觀俘獲人心的復古車，如果想在公路上獲得更多駕駛樂趣，不妨考慮一下Hypermotard 939。

應對這種略帶潮濕的路面我始終將擋位保持在1-2擋間切換，在1擋7000rpm時可以清晰的感覺到后輪在甩動，當你的下肢隨著車輛一起擺動時就可以發(fā)現(xiàn)沙漠雪橇的樂趣所在。

當然要將樂趣最大化，電子系統(tǒng)限制的越少越好，這也是為什么一些頂級ADV可以將后輪ABS單獨關(guān)閉，不過出自Scrambler車系的沙漠雪橇沒有這些高端功能，只能選擇將ABS全部關(guān)閉。雖然前輪失去ABS會增加安全風險，不過在附著力極低的情況下，ABS的頻繁介入并不能有效的縮短剎車距離，而且ABS開啟的情況下，想通過剎車來讓后輪甩尾也并不容易。

長行程減震和19寸輻條圈讓你在非鋪裝路面行駛時的容錯率更高，無論是沖進淤泥還是暗坑，輕抖幾下油門都可以輕松脫困，而且這種后輪空轉(zhuǎn)和打滑的快感也促使你向著更惡劣的路況發(fā)起挑戰(zhàn)。

當你真正在土路上開豁時，這款排量為803cc的V-Twin發(fā)動機可以滿足你的一切需求，相比于低扭過于暴躁的R nineT Scrambler，沙漠雪橇在非鋪裝路面表現(xiàn)出的適應能力明顯更強。

駕駛沙漠雪橇并不需要向駕駛ADV一樣消耗你的精力和體力，但在通過附著力不好的路面時同樣要適時放棄對前剎車的依賴，將身體重心后移，向提供制動力的后輪施加充足的附著力。

雖然有許多人吐槽Scrambler車型的前輪單碟剎系統(tǒng)的配置與其“身價”不符，但這套直徑達330mm的大號碟剎盤配合Brembo的M4卡鉗足以讓205kg的沙漠雪橇穩(wěn)穩(wěn)的停住。

沙漠雪橇改變了我對復古車只追求外觀卻沒有性能的看法，沙漠雪橇就如同它的名字一樣，可以征服非鋪裝路面，還可以憑借著結(jié)構(gòu)緊湊車架給予駕駛者很強的信心去完成更夸張的越野動作。

它的出現(xiàn)滿足了那些幻想著騎上Scrambler去越野的騎士，但如果要追求更強的越野能力，可以換上風格更加激進的SCORPION RALLY輪胎，找一條去河道的沙石路上去探索沙漠雪橇的極限。

總結(jié)：

沙漠雪橇是Scrambler家族最具特色的車型沒有之一，雖然整車基于Scrambler打造，但完全不同的懸掛設定和輪圈設計，令它可以應對更多復雜路面，而操控把寬度的改變則讓它的操控感也有了十分明顯的變化。通過這次試駕，讓我認識到了杜卡迪Scrambler是一款擁有無限可能性的車型，雖然它簡單、復古、又原始，但毋庸置疑這是一款非常具有樂趣的復古車，對缺少越野經(jīng)驗又想用Scrambler車型來開拓更多駕駛風格的騎士們來說，沙漠雪橇是不二之選。