“力克達”公司創始人尤爾根拉斯姆森1898年6月30日出生于丹麥的那克斯科，拉斯姆森身兼數份工程師職位，并在1919年組建了自己的公司J．R．拉斯姆森，這家新必公司1920年基本上還處于研發階段，然而一個有里程碑意義的事件是1921年生產了胡高.魯普沒計的122毫升輔助發動機。這款發動機可安裝在傳統的腳踏車上，通過皮帶傳動帶動后輪。

1922年中期，公司售出近2.5萬輛裝有二沖程發動機的小型摩托車，此類車以安全可靠著稱，繼這一成功之后該公司分別于1921和1922年又推出了122毫升高勒姆和144毫升拉默斯小型摩托車。盡管二者都給人搖椅般的舒適感，但銷量并不好。然而拉斯姆森和魯普并未向挫折低頭，繼續生產了幾款銷路不錯的車。首先是高檔的SM，這款車充分體現了力克達的創意，這款173毫升單缸SM車由于使用了壓制鋼車架而引領了時代潮流。盡管這種設計被其他生產商爭相模仿，力克達仍穩居首位。

這款1925年產的力克達SM摩托車裝有175毫升二沖程發動機，1927年，力克達公司已收購了16家其他公司，擁有1.5萬名員工，三年后，力克達迅速發展，成為一家名副其實的世界最大的摩托車制造商，然而，這種高速發展也帶來了負面影響，主要表現在大額虧損和銀行負債。拉斯姆森采用最具20世紀后半葉摩托車行業特征的方法來解決這一問題，那就是通過兼并、收購進行公司重組。

1929年生產的力克達500運動型摩托車，這款車聲稱可發出18制動馬力的動力，重量達170千克，時速可達120千米，1932年，力克達與霍希、奧迪、漫游者合并成立AG汽車聯盟，總裁為卡爾·哈恩。這家新成立的公司以4個相扣的銀環為標志，這一標志在現代的奧迪車上仍可見到，4家公司的合并絕不只是單純的采用統一的標識，而是其他3家集中生產4輪汽車，力克達則繼續進行自己強項摩托車的生產，經濟蕭條剛剛開始復蘇之際，力克達就順理成章地充分利用了國內、國際市場的回升勢頭。

圖為1938年生的的一款250毫升力克達摩托車，安裝有雙通道單發動機。這一時期公司的路用車及賽車生產都處于輝煌階段，20世紀30年代，力克達憑借250和350毫升車型在汽車大賽中所向披靡，這兩款車都取得了創記錄的好成績。除在賽事中取勝外，力克達在摩托車國際六日檢驗賽中也取得了不錯的成績，贏得不少金牌。

這款力克達350GS摩托車為二沖程車是1938年生產的，該車是特別為長距離障礙越野賽而設計的，力克達在1938年柏林車展上大獲全勝，這是該公司最大的一次勝利，銷量創下新高。力克達在德國的全面繁榮中處于舉足輕重的地位，盡管政治形勢并不太好，但該公司的前景卻是一片光明。圖為1939年生產的一款力克達350毫升摩托車。1939年，第二次世界大戰爆發，像大多數摩托車公司一樣，力克達被迫轉產軍需品。1939—1945年間，該公司生產了一系列軍用摩托車，包括NZ250和NZ350，但在所有應戰時所需的車型中，力克達生產的最小型的摩托車對戰后發展最具影響力，這款由赫曼·韋伯設計的RT125車，在戰后一段時間里，一直保持著有史以來被拷貝最多的車型記錄。

戰后德國解體以后，力克達生產的柴科泊車就只在民主德國生產了，因而公司不得不在聯邦德國白手起家，廠址位于上巴伐利亞的丹努伯河畔的英格斯達德，恢復生產以后，該公司于1949年生產了首輛RT125車，新廠生產過一款用于巡回賽的賽車和一款戰前就已存在的增壓型250摩托車。

20世紀30年代直到第二次世界大戰爆發前夕，力克達一直保持迅猛發展的勢頭，被公認為引領二沖程路用和巡回賽用摩托車生產潮流的摩托車生產廠商，力克達公司自30年代中期起開始生產超快速250型賽車，裝有增壓、雙活塞、雙缸發動機。到1939年，位于柴科泊薩克森尼的工廠賽車部已有150名技師，規模稱霸世界，所有這些技術、試驗、研發因素都對摩托車生產影響極大。

力克達生產的最著名、最有影響力的車型RT125便是典型實例。這款輕型摩托車的設計者是赫曼.韋伯，車上裝有全新的122毫升、活塞氣門、二沖程、獨立結構的發動機，配有3擋腳動變速器；缸徑×行程為2英寸×2.3英寸(52毫米×58毫米)，RT125型車很快就受到德軍的青睞，他們用輕型車完成各種任務。這款車的核心技術是輕合金的缸蓋及鑄鐵缸體。

然而RT125車憑借自身優良的設計，在試駕結束后立即投入生產。由于該車具有輕便、性能好、耐用等特點，德軍在大戰期間大量訂貨。

戰爭結束后，該車一直是有史以來被仿制最多的車型。英國的三槍矮腳雞、美國的哈雷一戴維森·胡默、前蘇聯的摩斯卡、意大利的默瑞尼及雅馬哈YAI都借鑒了力克達車的設計，RT125的設計者赫曼.梅爾死于前蘇聯戰犯集中營。

20世紀30年代，力克達向世界證明了自己生產的二沖程摩托車在巡回賽中的霸主地位。戰后，廠址定于聯邦德國的英格斯達德，公司試圖重現昔日的輝煌，公司著力于RT125路用車的幾款變形，后來又在50年代早期推出了全新的雙缸和3缸車。

20世紀關于力克達的最重大的賽車新聞，源自1952年的一款新型的350毫升3缸摩托車，這些車一直生產到公司1956年底退出賽事時，20世紀50年代產的路用車型，包括RT125、RT175、RT200、RT250、RT350中，除了RT350為雙缸車型外，其余均采用二沖程、單缸發動機，直到1954年10月，位于英格斯達德的力克達公司自戰后以來的產量已達25萬輛。同期，該廠還生產了12.2萬輛二沖程車。

像大多數摩托車同行一樣，1956年該公司業績不佳。盡管公司于7月份推出新型的胡麥爾摩托自行車，但是位于英格斯達德的生產形勢仍不容樂觀。整個公司的運轉都是靠公司的汽車生產銷售來支撐的。1958年11月公司出現財政危機，維多利亞和力克達聯手組建了茲韋爾德聯盟；這一決定是由擁有汽車聯盟88％股份的戴姆勒.奔馳公司所有者弗蘭茲·弗里克提出的。

繼1958年的合并后，力克達成為名存實亡的公司。