2019年Ducati Diavel 1260將擁有杜卡迪在2015年率先推出的DVT可變氣門正時系統(tǒng)。

該系統(tǒng)已經存在于Ducati Multistrada 1260和 Ducati XDiavel上，旨在使電機在高速和低速發(fā)動機下都能達到最佳狀態(tài)。隨著排氣閥和進氣閥的可變定時，杜卡迪的系統(tǒng)是最先進的系統(tǒng)之一。

為什么你需要它？

每個制造商的夢想是生產一種電機，它可以很好地響應滴答聲，在其轉速范圍的中間強勁驅動，然后在灼熱的頂端正確運行。然而，物理定律意味著通常只有三個中的兩個是可能的。

決定自行車特性的最重要的事情之一是進氣門和排氣門重疊量。重疊角定義為曲軸旋轉的間隔，以度表示，在此期間進氣門和排氣門同時打開。

這種重疊發(fā)生在排氣沖程的結束和進氣沖程的開始之間，并且通常是單個值。具有一些氣門重疊具有優(yōu)點，因為排氣閥的延遲關閉促使最終的氣體殘余物朝向排氣口前進。

還有一個優(yōu)點是在上死點之前打開進氣閥，讓新的進氣進入，這可以幫助迫使廢氣流出排氣口，并在下一次燃燒時更換額外的燃料周期。

機器越重疊越高，轉速越高。但是，重疊時間越長，轉速越低，排放越差，因為燃燒過程效率較低。但是可變氣門正時系統(tǒng)有可能阻止這種情況，并且在低轉速時也能提高平穩(wěn)性 - 這對于大型Ducatis來說非常重要。

怎么運行的？

氣門正時調節(jié)器安裝在每個氣缸蓋的兩個凸輪軸的每一個的末端。DVT系統(tǒng)包括一個外殼，一個與錐形皮帶輪剛性連接，另一個內部機構與凸輪軸連接，可在殼體內獨立旋轉。

通過改變特殊腔室中的油壓來控制內部機構的旋轉。通過專用閥調節(jié)油壓，并且每個凸輪的正時由位于凸輪蓋中的傳感器控制。

該傳感器從ECU輸入與齒輪位置，發(fā)動機轉速，負載和轉速相關的信息，確保在每個騎行位置都能實現(xiàn)最佳的氣門重疊。這意味著發(fā)動機的重疊可以根據(jù)需求不斷變化。

這是兩全其美的！

它提供了大范圍的調整。例如，在性能最高的Testastretta V-twin中我們見過的是1198超級摩托車，它給出了41度的氣門重疊，而在今年的Diavel中仍然使用的Testastretta電機的失諧版本給出了11度，幫助靈活性和中端功率。

但是，Testastretta DVT不受固定氣門重疊角度的限制。與高轉速下的1198相比，它允許更大的重疊角度，以獲得最佳功率，同時比當前Diavel更小的角度用于排放和低速性能。這是兩全其美的。