引擎依然是最重要的,它是一臺車子最重要的靈魂，所以試騎新的KTM790Duke當然會成為一件重要的事，更何況,今年初時,我已經閱讀大量國際發(fā)布會上的評論,所有那些我敬重的評論人都說了這臺車許多優(yōu)點,無論引擎、車架和配備,都廣受世界各地車評贊揚。

新的mittel-Duke座位算是相當簡樸平坦,在前往A3通過Sussex和Surrey平順的平原時,沒有太多的問題發(fā)生。當然引擎動力感覺足夠強大,并且快速達到80-85英里/小時(時速129-137公里)的巡航速度，但在風中巡航,幾乎沒有任何防風保護,就只能待在一個像木板般的座位上。

關閉循跡控制/防孤輪設定也很簡單(唯一煩人的是,一旦熄火,它就會自己重回到設定)燃油消耗似乎也很好,溫和的高速公路給油可達到4.7升/百公里的油耗,你可以根據你的意愿關閉快排功能(我不建議,它讓上下換擋的工作變的非常輕松有效率).

靜態(tài)部分,我們快速的察看一次790外觀,說實在她并不算漂亮,我認為這樣說很公正,其實這幾年來我們看過更丑的設計,雖然這些設計都是非常有目的的,但還是有一些非常奇怪的地方,例如布局奇怪的軟管和電線,以及大量的黑色塑料,隱藏了電子油門的機械控制部分!

在車架方面,懸掛是知名的WP,但沒有太多的可調性,質感也沒太好，事實上,前叉預載也是不可調的,好像很多車都這樣，剎車上有KTM標志,但它是來自西班牙的品牌JJuan(我以前從未聽過這牌子),鋼管框架看起來非常簡單,我對安裝上的Maxxis原廠胎輪胎感到有些不安，我通常對那四五家大廠牌以外的任何輪胎都很謹慎,再加上廉價的懸掛和Aldi-style的自有品牌剎車卡鉗,這些令人不解的降低成本,我擔心會出現一些問題。

鋁制搖臂非常吸睛,他們將那些鑄造加強的肋柱放在外側,展示他們的加工工藝，像Honda這樣的日系車,我推估他們會將加強的肋柱做在搖臂內,讓它呈現的是一個簡潔的外表面-但是KTM是偏工業(yè)風的設計,會讓它全部顯露在外部。

引擎動力出彎表現非常好,起步瞬間也可以飛快的彈射出去,Maxxis的輪胎比我預期的要好得多,在干燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反饋.唯一讓我們失望的就是剎車它在剎車力度、咬合和感覺上都顯得不足，因此我們開始放大檢視這臺車,我以為這臺車上的剎車皮出了問題，不然配置300mm浮動圓形碟盤,直推總磅徑,金屬油管和四活塞卡鉗.這樣的配置剎車力道不應該如此,就好像有在剎車皮上涂了一層亮光漆,或他們已經被上了一些拋光劑、蠟或油的感覺。

關于馬力部分,我們實際拉到馬力機上做測試,得到令人印象深刻的結果，在馬力機上可以產生大約100bhp的馬力,這對于799cc雙缸的表現來說是很好的，與我長期騎乘的GSX-S750相同,扭力也是10ft-lbs。我們還研究了功率模式,發(fā)現它在百分之百的節(jié)氣門時,具有相同的峰值馬力,但以非常不同的方式到達那里,雨天模式的實際節(jié)氣門開度,要比右手控制的開度小上很多。

瘦的車身骨架和直立騎乘位置非常適合繁忙的交通狀況,而引擎的瞬間沖力讓你可以任意在車縫中穿梭.我選擇運動模式,與賽道模式相比,它有點不那么順暢,但它在這里發(fā)揮著作用，我也關閉了循跡,所以有很多機會可以節(jié)省前輪胎磨損。

我認為Duke的輕量化車重是它讓人覺得輕松愉快的另一大因素,這是一臺”街上的越野車"我覺得KTM做得很好稍微高一點,緊實一點的車型,羽毛般輕盈-當談到引擎的沖擊力時,它是完全暴力的。

即使剎車不太OK不會降低我的騎乘樂趣,事實上,這是我曾騎過最有趣的兩輪車之一,感覺它將KTM旗幟帶入了一個全新的領域。就像老式的950/990SM(我喜歡的另一臺摩托車)一樣,它提供了一堆性能,易于上手且又有大量的使用樂趣，遠離高速公路和雙車道后試著學會如何快速關閉循跡,再升級剎車并安裝一上運動型輪胎,然后為你的生活做好準備。