幾個(gè)月前，知情人士業(yè)已向《每日汽車》披露稱，繼昌河鈴木之后，長安鈴木也將瓦解，始終未能走出低迷陰影的鈴木將全面放棄中國市場(chǎng)。如今，噩耗已經(jīng)傳向海外。就在2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次于日產(chǎn)豐田本田三強(qiáng)，但連年在華業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，最終重新上演了2013年鈴木退出美國的一幕。

6月20日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額。”NHK如是報(bào)道。

一周前的2018年6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資。 

加上本次長安鈴木的瀕臨解散，這意味著自1982年向中國提供技術(shù)以來，鈴木在華三十多年的業(yè)務(wù)將全面潰敗撤退。實(shí)際上，數(shù)月前就有消息人士告知《每日汽車》稱，長安汽車和鈴木汽車打算解散長安鈴木，“長安鈴木在重慶巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園和巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園各有一家工廠，其中一家工廠會(huì)轉(zhuǎn)手給宗申摩托，然后慢慢退出。”根據(jù)長安鈴木官網(wǎng)信息，目前該公司總共有兩家工廠和3,400名員工。

此前，還有說法稱“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場(chǎng)，其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”，由于長安在2018年北京車展期間宣布將推出高端品牌，而長安鈴木的弱勢(shì)又與之對(duì)應(yīng)，因而也有解讀認(rèn)為長安鈴木的銷售網(wǎng)絡(luò)將轉(zhuǎn)給長安新高端品牌。

作為全球微車領(lǐng)域最負(fù)盛名的企業(yè)，鈴木有著獨(dú)到的技術(shù)，自1982年將鈴木SK410提供給昌河作為原型派生出昌河CH1018以來，也曾在中國留下可圈可點(diǎn)之筆，和如今的慘淡形成的劇烈反差。然而在中國汽車市場(chǎng)的變遷中，反應(yīng)遲緩、用心不足的鈴木遭到了全面潰敗。

2017年長安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%至83,896輛，當(dāng)年虧損8,482萬元，今年前5個(gè)月同比暴跌47.0%至21,058輛；昌河旗下包括北斗星在內(nèi)車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且2017年銷量也僅有30,835輛，今年前5個(gè)月為6,980輛。

分析人士認(rèn)為，以鈴木在華業(yè)績看，退出中國市場(chǎng)只是早晚的事情，并不值得意外。

在“鈴木退出中國”的原因解釋中，日本媒體主要集中在兩個(gè)方面。

首先是中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)增長和消費(fèi)升級(jí)推進(jìn)，中國車主越來越傾向于購置高檔車型和大型化汽車。這導(dǎo)致以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下。

其次是中長期油耗排放法規(guī)收緊趨勢(shì)，同鈴木產(chǎn)品陣容存在不兼容之處。日媒稱，中國政府將開始要求汽車制造商從2019年開始生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)車，而鈴木產(chǎn)品陣容中缺少此類產(chǎn)品。

然而以上兩條導(dǎo)致鈴木在中國衰敗的外因，很容易與鈴木自身的內(nèi)因關(guān)聯(lián)在一起——對(duì)市場(chǎng)的麻木與冷淡。

對(duì)任何車企來說，“新品荒”都是無解的劇毒，而鈴木偏偏在中國多次“服毒”。

2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，但那幾年偏偏中國市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域在于SUV，啟悅的基礎(chǔ)產(chǎn)品力并不落后，但在配置和迎合消費(fèi)者口味方面并未到位。

2015年在華上市的維特拉盡管通過“內(nèi)置式梯形車架”結(jié)構(gòu)帶來的出色越野性能、短小車身獲得的精準(zhǔn)的操控贏得粉絲群體喝彩，但終究這款車存在空間不大、懸掛偏硬等“不被廣大群眾喜愛”的特點(diǎn)，加上經(jīng)銷商方面表現(xiàn)不力，也很難幫助鈴木扭轉(zhuǎn)局面。

至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。對(duì)于產(chǎn)品序列捉襟見肘的長安鈴木來說，鈴木方面遲遲不提供新品，也拒絕針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，無論長安鈴木在銷售渠道方面如何努力，都難以將無米之炊做成盛宴。

從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向，鈴木在中國的動(dòng)作都極其遲緩、毫無作為。這種麻木也并非單一案例，在五年前便曾經(jīng)上演。

2013年2月28日，鈴木美國汽車公司（American Suzuki Motor Corp）的破產(chǎn)申請(qǐng)獲得美國加利福尼亞州圣安娜（Santa Ana）破產(chǎn)法院批準(zhǔn)，3月31日鈴木美國完成重組和破產(chǎn)。這意味著歷經(jīng)28年后，鈴木汽車退出在美國市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)。

鈴木在美銷量低迷不振、日元持續(xù)走強(qiáng)是其決定退出的原因。2007年鈴木在美國輕型車銷量超過100,000輛，而2012年則縮水至25,357輛，2013年1月甚至進(jìn)一步掉落到1,764輛。