經(jīng)由中國制造出來的商品，大到地鐵小到服裝，無不暢銷國內(nèi)外。特別是對于我們的“好兄弟”非洲國家來說，中國一直是他們的合作首選。

 

然而，中國制造在非洲的摩托車市場卻陷入困境。就算中國企業(yè)從2003年開始就在非洲發(fā)展，但一直到20年后的今天，中國依然沒有占據(jù)多少非洲摩托車市場份額。擠走中國，在非洲市場成為絕對王者的不是別人，正是我們的鄰居印度。

中國制造向來在非洲市場發(fā)展良好，為何摩托車市場卻被經(jīng)濟水平低于我國的印度搶占？

非洲摩托車市場

在人們的印象中，機動性能極強的摩托車最大的消費市場一直是亞洲，然而從數(shù)據(jù)上來看，非洲人對摩托車的需求也不遑多讓。

據(jù)非洲當?shù)孛襟w統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，早在2016年時，非洲已經(jīng)完成注冊的摩托車就超過了260萬輛，截至2020年，非洲大陸上至少有3000萬輛摩托車在大街小巷里疾馳。

而根據(jù)利比里亞《每日觀察家報》在今年4月的報道，預計到2027年，非洲摩托車市場規(guī)模將達到50.7億美元。

 

為什么非洲人如此青睞摩托車？這和當?shù)氐膰橹苯訏煦^。

非洲國家的經(jīng)濟普遍不發(fā)達，在激速增加的人口和飛速發(fā)展的城市化進程背景下，當?shù)厝藢煌üぞ叩男枨蠛艽蟆?/p>

然而非洲國家除了缺乏完善的公共交通基礎設施以外，城市里狹窄坑洼的道路也讓汽車這樣的交通工具失去優(yōu)勢，于是摩托車就成了最適合非洲的選擇。

在非洲，摩托車不僅是普通民眾眼中靠譜的出行方式，還有許多其他的用途。在非洲，摩托車可以是出租車、貨車甚至是救護車，這種既有吸引力又實用的高效交通工具深受當?shù)厝说臍g迎。

 

普通人依賴摩托車，非洲各國的政府也在大力推動摩托車的發(fā)展。隨著電商行業(yè)和快遞服務在非洲的擴張，一些政府降低了對摩托車的進口關稅，鼓勵其他國家向非洲市場進一步出口摩托車。

 

中印摩托車的競爭

因為非洲整體對摩托車的需求很高，在其他國家看來，非洲的摩托車市場宛如一塊香甜可口的大蛋糕，誰都想來分一杯羹。

然而到現(xiàn)在，在非洲摩托車市場占有絕對控制地位的，既不是“世界工廠”中國，也不是摩托車文化深厚的日本，更不是經(jīng)典汽車品牌所在的歐美，反而是大眾眼里經(jīng)濟實力不行又“臟亂差”的印度。

印度的摩托車如此受非洲的歡迎，難道是開了掛？這個問題的答案可以從中印兩國的摩托車制造業(yè)發(fā)展史窺得一二。

 

首先是中國的摩托車。根據(jù)2019年摩托車銷售額來看，排名靠前的幾個品牌，例如長江、隆鑫、宗申、力帆，它們主打的都是150cc以下的小排量摩托車。

在21世紀初，這些品牌靠著學習日本摩托車，成功在國內(nèi)打下一片天地，甚至還占領了東南亞市場。

不過這些品牌的優(yōu)勢卻是“卷生卷死”的價格戰(zhàn)，為了壓下價格，摩托車的質(zhì)量自然也就跟著被往下壓，這就給中國品牌的口碑造成了重創(chuàng)。

中國摩托車的“毛病”不僅讓自己在東南亞市場節(jié)節(jié)敗退，也導致印度摩托車搶占了非洲市場的份額。

 

從2003年開始就陸續(xù)進入非洲大陸的中國摩托車，大多數(shù)零件都是直接從中國出口，再由非洲各國當?shù)氐哪ν熊嚨杲M裝起來。這讓中國摩托車在質(zhì)量欠佳的情況下還失去了售后保障，逐漸不再吃香。

其次，中國摩托車還面臨著知識產(chǎn)權的困境。2004年，重慶隆鑫就和日本本田打了一場長達7年之久的官司，日本本田在南非法院起訴重慶隆鑫，稱隆鑫旗下的一款發(fā)動機侵犯了自己的GX160發(fā)動機專利。

這場官司直到2011年才塵埃落地，兩家公司達成庭外和解，然而七年的時間已經(jīng)讓隆鑫失去了搶占南非市場的先機，知識產(chǎn)權的官司又讓品牌的信譽蒙上陰影。

 

比起中國，印度摩托車的發(fā)展卻順風順水。

1935年，尚未獨立的印度在英國的幫助下，建立了一支由摩托車隊組成的英屬印度通訊隊，摩托車第一次進入印度人的生活。

20世紀50年代初，剛剛宣布獨立的印度政府為了鼓勵本土制造業(yè)的發(fā)展，出臺了許多措施，乘著這股春風，印度制造商建立了好幾個摩托車品牌。

比起汽車來說，摩托車價格更低，機動性能更好，特別適合印度這樣的經(jīng)濟不行但人口眾多的國家。20世紀50年代后期，受到英國殖民的影響，摩托車隊還加入了印度的軍隊和公安部門。

 

印度對摩托車的需求逐漸擴大，光靠進口已經(jīng)無法滿足需求。當時印度的摩托車都是從英國皇家恩菲爾德公司進口部件，再到當?shù)剡M行組裝。

1957年，恩菲爾德在印度投入了完整的生產(chǎn)線，到1962年，恩菲爾德的所有摩托車都是在印度生產(chǎn)的。在1994年，印度還買下了恩菲爾德，更名為皇家恩菲爾德汽車有限公司。

靠著英國工業(yè)帶來的技術，印度摩托車的發(fā)展可謂是突飛猛進。20世紀90年代，印度最有名的三個摩托車品牌——Hero、Bajaj和TVS，分別與本田、川崎和鈴木三家日本公司合作，并從它們各自采購技術。

 

這不僅幫助印度摩托車品牌避開了知識產(chǎn)權的麻煩，還進一步提升了摩托車的制作工藝。到2001年，印度摩托車的銷售數(shù)量已經(jīng)達到了410萬輛。

印度摩托車制造商的成功，引起了其他摩托車公司的注意，他們認識到在印度建立生產(chǎn)設施的巨大潛力和優(yōu)勢。

包括KTM、雅馬哈、本田和凱旋在內(nèi)的公司都在印度開設工廠，這種合作關系是雙贏的。例如，KTM與Bajaj 的合作，讓KTM享受印度勞動力的同時，還和Bajaj分享制造和分銷的專業(yè)知識。

這一合作導致了KTM摩托車在印度的生產(chǎn)，印度不僅迎合了國內(nèi)市場，而且成為了KTM摩托車在全球的出口中心。

現(xiàn)在，印度摩托車三巨頭Bajaj、TVS和Hero憑借技術和質(zhì)量，已經(jīng)分別在全球的幾十個國家都開展了業(yè)務。

 

非洲市場上的中印摩托車

為什么非洲市場如此喜愛印度摩托車？這得益于印度品牌從自身發(fā)展中學到的經(jīng)驗。

印度摩托車剛起步的時候就已經(jīng)經(jīng)歷過零件只能靠進口的窘境，它們深知在銷售地建設工廠和生產(chǎn)線的重要性。

在非洲市場占據(jù)主要份額的印度品牌Bajaj和TVS，都在當?shù)?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">建設了制造廠，為摩托車提供現(xiàn)成的零件和售后服務。

 

在許多非洲國家，摩托車的售后服務和維修基礎設施短缺，車主很難維護和維修他們的車輛，印度品牌的做法顯然更能滿足當?shù)剀囍鞯男枰以诋數(shù)卦O立工廠，還可以提供定制服務，滿足非洲摩托車多用途的需求。

反觀中國摩托車，中國品牌在瘋狂“內(nèi)卷”價格的同時，反倒提高了車主修車的次數(shù)。再加上當?shù)厝鄙傧鄳牧慵圃焐?/span>，車主修一次車要花更高的價格和更長的時間，車主自然就不再選擇中國品牌了。

總的來說，印度摩托車依托在當?shù)亟ㄔO的完整生產(chǎn)線，憑借自身多年發(fā)展出來的工藝，以及和摩托車強國學來的技術，成功在非洲市場的品牌大戰(zhàn)中脫穎而出。

 

最初中國摩托車走出國門時，一共有200多家摩托車公司進入非洲市場，憑借著低廉的價格，中國摩托車很快搶占先機。

當Bajaj、TVS和Hero加入這場競爭時，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在Bajaj和TVS取得成功后，近160家中國公司關閉了在非洲的業(yè)務。

2019到2020年，光是Bajaj一個品牌就占有了40%的非洲市場份額，足以說明印度摩托車在非洲的統(tǒng)治地位。

印度之所以成為摩托車行業(yè)的關鍵參與者，不僅歸功于其廣闊的國內(nèi)市場，還歸功于它們?yōu)榱?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">適應市場不斷變化的趨勢而作出的努力以及對知識和技術的學習。

憑借本土品牌、國際合作和跨國生產(chǎn)設施，印度在摩托車行業(yè)的影響力已經(jīng)不容小覷。

除了印度摩托車，日本和歐美也在擠占新摩托車市場。當?shù)爻涑庵罅縼碜赃@些品牌的二手摩托車，這些摩托車價格更低但質(zhì)量更好，這就讓“內(nèi)卷”價格的中國摩托車進一步失去了優(yōu)勢。

 

中國摩托車的未來

印度摩托車品牌的崛起并不意味著中國摩托車的失敗，按照《每日觀察家報》的報道，雖然非洲市場是印度車的天下，但是中國摩托車依然有一定地位，非洲90%的摩托車都是從中國和印度進口。

中國摩托車在非洲還占據(jù)部分市場，這就給品牌繼續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

而且近年來，一直限制中國摩托車發(fā)展的“禁摩令”也在逐漸放開，這對摩托車的技術研發(fā)、生產(chǎn)制造無疑是一個好消息。

 

從2017年開始，國家已經(jīng)陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵摩托車行業(yè)的發(fā)展。中國摩托車行業(yè)在經(jīng)歷了連續(xù)多年的下滑后，現(xiàn)在正在全面復蘇。

2022年，中國摩托車產(chǎn)量為2129.22萬輛，較去年增長5.43%，銷量為2142萬輛，較上年增長6.07%。

現(xiàn)在，中國摩托車的發(fā)展也不再局限于傳統(tǒng)的燃油車。隨著全球環(huán)保意識的增強，電動摩托車逐漸進入人們的視野，電動摩托車的國際市場也在日益擴大。

 

中國電動摩托車行業(yè)市場集中度高，雅迪、臺鈴、綠源等品牌家喻戶曉，并且已經(jīng)有了成熟的生產(chǎn)線。在科技制造上，中國一直懷有信心。