鈴木曾在2011賽季結束后宣布退出MotoGP世界錦標賽，但僅僅在2014年就重返圍場，這樣的先例也讓不少車迷們仍然對鈴木下次回歸保持樂觀的態度。然而，這次的情況和上次很不一樣。

鈴木上次退出MotoGP有兩個重要因素，首先是隨著2008年經濟危機的到來，所有制造商都需要嘗試削減開支，川崎就是在這個階段退出MotoGP的。次貸危機帶來的連鎖反應意味著全球大排量摩托車市場日漸枯竭，而賽車部門受到的影響也十分巨大，因為這方面的開支是相對來說最方便減少的。

與此同時，日本在2011年遭遇了大地震以及海嘯，東日本大部分地區都受到了波及。死亡人數近兩萬的同時，經濟損失達到了20萬億日元左右。盡管面臨著這樣的困難，鈴木仍然竭盡全力試圖留在MotoGP——先將參賽車手減少到了1位（巴蒂斯塔），隨后在賽季中期努力挽救車隊，直到賽季的最后一場比賽于瓦倫西亞舉行后才宣布退出MotoGP的消息。

在這樣的消息之后，鈴木堅持認為，他們并不是放棄了MotoGP賽事，這只是短暫的休整，待過去幾年慘重的損失恢復過來之后，就可以重新回歸，而鈴木確實也在2014年回到了MotoGP賽場，普涅特在收官戰駕駛GSX-RR首次亮相。來到2015年，維納里斯和大E代表鈴木車隊參加了整個賽季。

這與今年的離開形成了鮮明的對比。賽季中期宣布退出MotoGP的消息勢必會對車隊在接下來的比賽帶來很大的影響，而這也側面反映了這次離開的原因很不一樣。鈴木正在重新制定目標，他們似乎將會把重心放到電動摩托車市場，并且繼續加大對汽車市場以及小排量摩托車市場的資金投入。

從2023年起，鈴木GSX-R1000車型將不再繼續于歐洲出售，步了此前600cc以及750cc排量車型的后塵。而如果沒有運動型摩托車在市場上出售，那么擁有一個賽車部門確實也就意義不大了，畢竟鈴木仍然承認他們參加比賽的主要目的就是幫助推廣能上路的運動型摩托車的銷量。無論怎樣，鈴木下次重返MotoGP，看起來是遙遙無期了。