碳中和勢在必行，部分傳統(tǒng)燃油車品牌也開始轉(zhuǎn)向電摩的推動。例如凱旋的TE-1、雅馬哈的NEO和E01等等。但大多以傳統(tǒng)燃油車為主的摩托車品牌的能源革命尚未完全開始，新能源摩托車的普及還有很長的一段路要走。
雅馬哈一直相信，生物燃料和合成燃料可以幫助摩托車行業(yè)，從高二氧化碳燃燒的時代更順利地過渡到完全碳中和的未來。在最近的兩次采訪中，雅馬哈汽車總裁列舉了雅馬哈正在探索不止一種與摩托車相關(guān)的燃料解決方案，來應(yīng)對世界日益嚴重的氣候危機和能源危機。
據(jù)悉，雅馬哈在接受日經(jīng)CNBC采訪時，談到了雅馬哈正在進行的氫發(fā)動機開發(fā)計劃。雅馬哈汽車總裁表示“很大程度上二氧化碳被視為不好的東西，但發(fā)動機本身不是。我們必須為不排放二氧化碳的內(nèi)燃機尋求解決方案。”當然，氫的環(huán)境效益取決于氫的來源，這也是目前為止氫發(fā)動機開發(fā)過程中尚未解決的另一個問題。
而雅馬哈采取這一戰(zhàn)略的原因也相當簡單。一方面，適應(yīng)生物燃料和氫的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在，從純粹的后勤角度來看，這比全球電動化要容易得多。另一方面，目前在多個國家，電力供應(yīng)不是很穩(wěn)定。如果所有或大多數(shù)車輛都需要電才能運行，負荷也會相當大。
但這并不意味著雅馬哈沒有計劃電動化，相反在2021年中旬便提出將會在2050年完全碳中和的目標。只是雅馬哈在追求電動化的同時，也從別的角度尋求更多的可能性。據(jù)日經(jīng)亞洲報道在整個亞洲，雅馬哈的年出貨量約占總出貨量的80%，因此很容易理解雅馬哈為什么要考慮影響這些市場的所有的可能性。
不過到目前為止，雅馬哈暫未透露出其研究氫發(fā)動機的摩托車型號以及其他細節(jié)。環(huán)境的惡化、能源的枯竭，促使我們不斷
