追溯現(xiàn)代踏板摩托車的歷史，相比其它許多超過(guò)一百年的摩托車型，其實(shí)只有短短的七十多年。

　　1、起源

 

被譽(yù)為“踏板車之父”的比亞喬，二戰(zhàn)后出于自救，將目光投向了這個(gè)潛力巨大的出行市場(chǎng)，發(fā)明出了這種介于汽車與摩托車之間的新型代步工具。

 

1946年，比亞喬生產(chǎn)出世界上第一輛踏板車。這款車的外觀和結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)代踏板車基本上沒(méi)什么太大區(qū)別。

 

1952年，由女神奧黛麗·赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，踏板車開(kāi)始風(fēng)靡全球，廣受關(guān)注。

　　2、升級(jí)

 

踏板摩托車風(fēng)靡之后，用戶對(duì)它就不僅僅滿足于代步便捷，開(kāi)始期待能擁有更多的功能。在踏板中間加了高聳的龍骨，讓車架更堅(jiān)固，能承載排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)油箱移到了踏板下方，空出了座椅下面的儲(chǔ)物空間，軸距變得更長(zhǎng)，行駛起來(lái)更穩(wěn)定。這樣整車的尺寸也逐漸變大了起來(lái)，中大型踏板車出現(xiàn)了。

 

80年代，大踏板開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)。那些年，揣著大哥大，騎著大踏板，其拉風(fēng)程度相當(dāng)于現(xiàn)在的富二代開(kāi)著敞篷跑車游街。而大型大踏板車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展軌跡也很平淡，論情懷確實(shí)是歲月留金，但是要上升到文化的程度，卻還差的很遠(yuǎn)。

 

　　3、現(xiàn)代大踏板興起

 

隨著國(guó)民收入的提升，以及汽車保有量的增大，不少人開(kāi)始重新審視曾經(jīng)摩托車，尤其是大型踏板車。相比于以前的大踏板，現(xiàn)在的大踏板外觀設(shè)計(jì)能發(fā)揮的自由度也更大了，氣勢(shì)和氣質(zhì)更容易體現(xiàn)出來(lái)。能夠俘獲用戶喜愛(ài)的大踏板，不僅要顏值擔(dān)當(dāng)，還要性能擔(dān)當(dāng)。

 

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