近日，2018MotoGP昨天在結束新賽季第四站（西班牙赫雷斯站）的比賽，最終本田車隊馬奎茲繼美國站之后再次奪得冠軍，扎科本賽季首次站上領獎臺奪得亞軍，而鈴木車隊尤尼則再次收獲季軍。
第二節開始后，洛倫佐、彼得魯奇、林斯、多維齊奧索和小維尼在后胎方面都選擇了中性胎，而非軟胎去跑。雖然伊安諾內跑出1分37秒987的單圈已經是很不錯的成績，不過馬奎斯隨即快了伊安諾內0.01秒登上榜首位置。
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西班牙赫雷斯賽道介紹
西班牙赫雷斯賽道于1986年建成，一年后承辦了第一屆大獎賽。這是赫雷斯賽道自1987年首次承辦世界摩托車錦標賽以來，連續第32次在這里展開MotoGP賽事，連續承辦賽事的次數在現賽道中僅次于荷蘭阿森賽道位列第二
作為西班牙最為重要的賽道之一，而且賽道結構和綜合性比較強，一直以來，赫雷茲都是各支車隊全年測試的首選地之一。赫雷斯賽道全場4423米，賽道寬度11米，最長直道達到600米，總共有13個彎道（左彎道5個，右彎道8個）。
去年，本田車隊的小巨人在赫雷斯站拿下了GP賽事第3000個分站的冠軍，該榮譽和記錄將會永遠記錄在GP賽事的歷史銘牌當中。
本站的正賽的最快單圈成績是洛倫佐在2015年所跑下的1分38秒735.
排位賽卡洛滋拿桿位
參加第一節排位賽的大牌車手有杜卡迪車隊的多維和雅馬哈車隊的小維尼。
比賽開始后，多維齊奧索便展現出超強實力，上來就刷了一個1分38秒402的最快單圈。回站后再次登場的多維齊奧索在最后階段又提升了成績，并以1分38秒074鎖定頭名，并與小維尼一起晉級排位賽第二節。
值得一提的是小維尼能夠晉級還頗為驚險，因為大E最后一圈跑出不錯的成績，但仍比比尼亞萊斯慢了0.04秒而屈居第三無緣晉級。
另一位西班牙車手拉巴特則于早些時候在1號彎摔車，這也是他在三個小時內遭遇的第2起事故。
第二節開始后，洛倫佐、彼得魯奇、林斯、多維齊奧索和小維尼在后胎方面都選擇了中性胎，而非軟胎去跑。雖然伊安諾內跑出1分37秒987的單圈已經是很不錯的成績，不過馬奎斯隨即快了伊安諾內0.01秒登上榜首位置。
小維尼似乎有些掙扎，在過12號彎時甚至兩輪過線違規。
卡洛滋在回站對賽車進行調整后重新登場，結果跑出1分37秒752占據首位。佩德羅薩則繼續帶傷出戰，其手腕傷勢仍未痊愈，比賽時還有痛感。
最后階段比賽進行的激烈緊張，不過能夠提升單圈成績的卻是克魯奇洛，LCR本田車隊的英國車手卡洛滋以1分37秒653創賽道單圈最快成績鎖定桿位，這是卡洛滋MotoGP生涯奪得的第4個桿位，也是繼2016賽季英國站后再次在排位賽中贏得勝利。
帶傷出戰的佩德羅薩列第二，扎科位列第三，這也是扎科連續第8站占據頭排發車位。占據4至12位的車手依次為：洛倫佐、馬奎斯、林斯、尤尼、多維齊奧索、彼得魯奇、羅西、小維尼和杰克米勒。
正賽當天與昨天的排位賽天氣情況基本上一致，賽場內天氣依然是晴天萬里，賽道溫度超過了40攝氏度。
車手們終于擺脫了雨天的陰霾，在輪胎選用方面，本田廠隊選用了前硬后中性的組合，雅馬哈廠隊采用了前后中性胎的輪胎組合，鈴木車隊的尤尼采用前后硬胎，隊友林斯則選用前中后硬的組合。
歐洲車隊杜卡迪方面，洛倫佐前軟后中；隊友多維則采用了前硬后中性胎的組合；而紅牛KTM則基本上選用了前后硬胎的組合。衛星車隊多數選擇了前后中性胎的組合。
從天氣狀況和賽道的抓地力來說，選用中性胎以上的組合或許是一個更加好的抉擇。
比賽正式開始，洛倫佐發車極佳一下沖到了領跑位置，而桿位起步的克魯奇洛掉到了第4位，多維齊奧索第一圈保持在第8名的位置。
剛跑到第2圈，阿普里利亞車隊的埃斯帕加羅便因賽車出現技術故障無奈退賽。與此同時，扎科因為在最后一個彎角失誤，讓馬奎斯完成超越，這意味著西班牙本土車手一度占據了前三的位置。
第3圈，馬奎斯在11號彎很漂亮的超過了佩德羅薩沖到了第二的位置。隨后一圈，多維在6號彎超過林斯后將名次提升至第6位。第5圈，克魯奇洛在1號彎超越扎科后回到了第4。
扎科同一圈在6號彎失誤被多維和林斯超越，扎科選擇前胎用中性胎似乎有些掙扎。不過林斯好景不長，在11號彎直接摔車翻滾幾圈后在砂石緩沖區停了下來，這也是林斯4站比賽第3次遭遇事故。
之后，克魯奇洛和亞伯拉罕都是在1號彎遭遇摔車事故而退賽。前面幾位車手馬奎茲、洛倫佐、多維、佩德羅薩與后面的車手開始拉開一段距離。
第8圈，領跑的洛倫佐在11號和12號彎因為有些側滑，結果被馬奎斯在13號彎超越。馬奎斯因此拿到領跑位置。
同一圈，多維齊奧索在13號彎超越佩德羅薩后上到了第三，并很快跟上了隊友洛倫佐。比賽進行到第10圈時，領跑集團包括有馬奎斯、洛倫佐、多維齊奧索和佩德羅薩。
從第12圈開始，多維就有超洛倫佐的機會和意圖。由于之前盧斯摔車，造成賽道上留有碎片。結果馬奎斯在13圈進12號彎時疑似碾壓碎片出現了后輪打滑的現象。
第15圈，多維齊奧索在13號彎再次向隊友洛倫佐下手但為了避免發生碰撞，反而讓佩德羅薩坐收漁翁之利。
洛倫佐本賽季較為罕見地緊咬著前面的馬奎茲，可以看得出這個主場作戰的他對這個比賽的把握度很高。但是其前軟胎的組合能否一直堅持下去呢？
比賽進入到拉鋸戰，由于本站的天氣情況比較理想，摔車的車手并不多，只有兩位車手摔車，分別是林斯，本田EG衛星隊的Thomas LUTHI。
或許，暴風雨前夕總是風平浪靜，本站極為重要的一幕即將發生.........
還剩下8圈時，分別排名二至四位的洛倫佐、多維齊奧索和佩德羅薩發生碰撞，三人雙雙摔車。
從直播鏡頭看出，在三位車手進入6號彎道的時候，多維最為靠外，然后洛倫佐減速切入到賽道內側，而在后面的佩德羅薩疑似強行切入到賽道最側，輪胎打滑失控前輪撞到準備出彎的洛倫佐，然后洛倫佐與肩并肩距離的多維也發生了劇烈碰撞，三位車手同時摔車。
兩位杜卡迪廠隊車手直接lowside飛出賽道，而“疑似肇事者”佩德羅薩則直接highside，由于本站佩德羅薩是帶傷出戰，本次highside不知是否會加重其傷情。
highside摔車后，佩德羅薩的戰車還在出彎的位置，對后面的車手有一定的影響。
三位車手摔車之后，扎科直接升到第二，伊安諾內則沖到第三，領跑的馬奎斯牢牢掌控著比賽。第20圈，佩特魯奇在6號彎超過伊安諾內后升到了第三位。
與此同時，賽事干事表示對佩德羅薩與兩位杜卡迪車隊車手之間發生的事故將展開調查。
最終，本田車隊的馬奎斯率先沖線連續兩站奪得分站冠軍，雅馬哈車隊的扎科獲得第二，鈴木車手意大利人伊安諾內頂住佩特魯奇和羅西的沖擊驚險獲得第三。
排名6至15位有相應積分入賬的是：米勒、比尼亞萊斯、鮑蒂斯塔、莫爾比德利、卡利約、P-埃斯帕加羅、中上貴晶、史密斯、拉巴特和雷丁。
