最近，美國一個叫“AFT”的摩托車改裝工作室，發(fā)布了他們對CB750的爆改版本。新車也被改名，叫做“CB836街頭霸王”，并對外進行銷售。

       本田CB750車型（圖為2008版），性能出色，是很多國內車迷的大愛。不過作為一款量產車，方方正正的造型實在讓人不敢恭維。
       本圖是改裝后的CB836街頭霸王。為了追求極致的復古風格，CB836進行了大幅簡化和改裝。不僅零部件全部被更換，發(fā)動機也從750擴到了836，車架也僅僅保留了一部分。改裝后的車，已經基本看不到CB750留下的任何痕跡。

       發(fā)動機雖然采用的是1976年款的CB750并列四缸原型機，不過工程師從WISECO公司（美國一家專門為改裝車提供活塞套件的公司），購進了新的氣缸體和活塞套件，該車的氣缸容積擴展到836cc。為了壓榨更大的動力，工程師還從雅馬哈猛禽4上取下了雙京濱FCR35化油器安裝在CB836上。除此之外，該車還采用了定制的點火器，以獲得更大的點火能量。缸頭上，還涂有碳纖維涂層。

       四缸對應的四根排氣管，都被裹上了隔熱布包覆層，由于不采用任何覆蓋件，還可以看到裸露的空濾器、鏈盤和紅色鋼管車架。

       四根排氣管都被接到一個短管消音器上，該消音器采用了碳纖維涂層，以達到降噪隔熱的效果。

       超簡潔的儀表，效果類似于某些高端自行車的儀表，只顯示速度和檔位。改裝的一個主要流派就是極簡主義，放棄一切可以舍棄的配置，其中就包括儀表、燈具、覆蓋件。

       整車的噴漆工藝，從效果圖來看屬于上乘，同時打有“AFT定制”和“836CB”字樣，美式風格比較濃厚。

       由于手把管被設計得異常簡潔，因此，點火開關被設計在手把管，并通過管內走線。

       該車放棄了后置雙減，而采用了RACE TECH的G3-S中置減震，據(jù)稱與整車的品配性相當不錯。

       坐墊支撐處理得干凈而清爽，這也是整車一以貫之的風格。不過整個坐墊都采用硬連接，估計坐上后舒適性會大打折扣。

       皮革坐墊采用純手工制作，沒有填充泡沫，突出部分還能看到減震器RACE TECH的商標。

       這個角度來看，CB836處理得簡潔而到位，做工不如量產車型那么平整細膩，但整車并不顯得簡陋，反而具有一股工業(yè)革命時期文物的金屬感和滄桑感。

       設計師與CB836合影。該車采用19寸的前胎和18寸的后胎組合，大燈體積非常小，也沒有配備任何的轉向燈。
       而從CB836身上，我們也不難看出為何美國的摩托車改裝文化會如此強大。獨立精神的美國人，總希望擁有一款與眾不同的摩托車，由此也催生了一條從采購、改裝到銷售的完整產業(yè)鏈。而中國車迷的摩托車和改裝，往往還只是建立在單打獨斗的基礎上，兩相比較，高下立判。