對于很多擁有大排量摩托的騎士來說，您可曾仔細、認真地調(diào)整過您車上的前后懸掛？是否從拿到車開始，都沒研究過車上的懸掛系統(tǒng)、也沒調(diào)整過呢？其實對很多人來說，懸掛似乎只與舒適有關(guān)，而對于稍微重視操控的騎士來說，懸掛更直接影響操控和整車的穩(wěn)定感，但究竟該如何調(diào)整呢？懸掛其實除了與舒適有關(guān)之外，另外還與安全性有很大的關(guān)聯(lián)，我們先不說操控的差異，單以安全考量，摩托車的行駛?cè)壳昂髢蓚€輪胎與地面的接觸，如果前后懸掛的調(diào)整無法適應(yīng)車輛加速、減速與入彎等基本動作產(chǎn)生正常的震動、沖擊，導(dǎo)致前后輪無法發(fā)揮應(yīng)有的抓地性，進而產(chǎn)生車身不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這將對騎乘造成及大的危險，這時騎車就不再是樂趣，而是挑戰(zhàn)死亡。
一輛摩托適應(yīng)騎士的體型(重量)、駕駛風(fēng)格、行駛路段等等差異，因此都需要依照不同騎士進行適當?shù)恼{(diào)整，如果您有出現(xiàn)下面幾種狀況，建議您應(yīng)該要好好針對您的愛車進行懸掛的調(diào)校，當然這些騎乘的狀況都需要您很仔細的觀察，透過前后懸掛所帶給你的身體反饋，好好感受愛車所要告知您的訊息。在這篇報導(dǎo)之前，我們見過不少北京圈內(nèi)的車友，尤其是熱愛賽道競技或者跑山的車友，均將愛車交付給Michael進行過懸掛的調(diào)校，且都擁有不錯的口碑，因此下回我們也將進行深入地了解，看看Michael是如何調(diào)整懸掛。
1. 進彎前減速，車身前后懸掛不是同時往下沉，而是出現(xiàn)前輪懸掛下沉、后輪沒有下沉現(xiàn)象，或者兩者情況相反。這樣前后不協(xié)調(diào)的將會影響到車輛在接下來彎中的表現(xiàn)。
2. 在進彎時，車把是不是有任何晃動感？讓人覺得無法很順暢地執(zhí)行進彎的動作。
3. 在彎中時，摩托是不是無法依照你所計劃的路線行走，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足車身往彎外跑的情況或者轉(zhuǎn)向過度的反應(yīng)。
4. 而在最后準備出彎，擰動油門時，車身是否會出現(xiàn)不穩(wěn)定的抖動？
5. 直線道上車輛急加速、減速時，車把、車身會有晃動感？如果出現(xiàn)上面一些近似的狀況，我們會建議您應(yīng)該仔細把車輛的懸掛進行一次好好調(diào)整與檢查，雖然很多人都會覺得與操控、安全最重要的應(yīng)該是輪胎，但如果沒有好的懸掛系統(tǒng)與之匹配，那使用再好的輪胎也都是枉然。
懸掛調(diào)校前的作業(yè)
在進行懸掛的調(diào)校之前，Michael首先會先針對車主進行一些基本的了解，包含車型、輪胎尺寸、輪胎種類、胎壓，同時針對車主的體重、平常自己騎或者載人，騎乘的風(fēng)格、方式等，騎乘的路段是山道、賽道、市區(qū)等，都會進行全盤的了解。國內(nèi)懸掛調(diào)校達人Michael接下來我們采訪了北京摩德威美籍技師Michael，Michael本身具備Yamaha、Kawasaki、Honda、Ducati等專業(yè)維修資格證書，并且擁有多年賽隊車輛調(diào)校的經(jīng)驗，先后在香港、珠海、臺北等地區(qū)擔任車隊技術(shù)總監(jiān)，幫賽隊、大排量摩托進行賽前的車輛整備、改裝與懸掛設(shè)定等，而今則來到北京替摩德威效力，提供給車友最專業(yè)的車輛減震器調(diào)校。
在了解車主與車輛的基本資訊之后，Michael首先會測量輪胎在離地時，前后懸掛行程的總長度，然后測量車輪著地之后懸掛行程所剩余的長度，緊接著讓騎士坐上愛車，再測量車輛懸掛在承載騎士重量之后的前后懸掛長度。
為了讓測試達到更準確的數(shù)據(jù)，因此會在車架上找一個定點，作為測試的標準！且該膠帶也是不傷車漆的低黏度材質(zhì)。然后開始針對這些所測量出來的數(shù)據(jù)，依照車主平常主要的騎乘需求進行調(diào)整，一組好的懸掛多半會具備軟硬、回彈可調(diào)等基本功能，當然這得試車款而定，不過對于無法進行外部調(diào)整的車款，則可以通過其他的方式進行微調(diào)。而對于原車出廠即配備有懸掛軟硬阻尼可調(diào)與高低可調(diào)的懸掛套件，Michael緊接會先把高低設(shè)定調(diào)整成最原始的設(shè)定，然后算出軟硬可調(diào)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，然后依照車主的體重調(diào)整出最適當?shù)幕貜椩O(shè)定，確保前后懸掛都能達到最佳平衡的狀態(tài)。也就是前后懸掛不論是在遇到直加速、減速與進彎都能擁有一致的協(xié)調(diào)性。
有許多更偏向競技的車款，除了具備軟硬可調(diào)之外，另外還具備高、低速回彈設(shè)定，當然這更細微的調(diào)整，也同樣出現(xiàn)在許多高檔改裝套件中。這高、低速的回彈設(shè)定，則需要看騎士平常的騎乘路況而定，高速回彈多半用于較微惡劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器內(nèi)的阻尼油會利用桶身內(nèi)高速流通閥的迅速作動配合桶身內(nèi)活塞的作動，達到快速減震的效果，加上適當?shù)膹椈勺枘峤o予適當?shù)幕貜棥６退倩貜梽t多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回彈兩者主要都是靠減震桶內(nèi)的墊片、閥門的孔徑來控制阻尼油的流速，因此在調(diào)校時，無法做到適應(yīng)多種地形的需求，只能依照騎士的騎乘風(fēng)格、路況來進行設(shè)定。當把上述的這一切都調(diào)整完畢后，Michael還會盡針對前后懸掛進行測試，看看前后減震器在壓縮、回彈的實際聯(lián)動反應(yīng)，如果前后減震器工作情況不連貫，則需要再針對個別的部分進行調(diào)整！對于多數(shù)偏向運動性的車型來說，比如常見的NK街車、跑車這類型的車款，多半都是騎士一個人騎乘為主，而騎乘的環(huán)境除了不外乎就是都市代步、山路與賽道等三種，因此比較容易做到很好的設(shè)定。
在其他車型方面，如ADV、巡航等等，則可能因多一位乘客、多帶一些行李的差異，因此需要提供兩種設(shè)定模式，所以針對這些車款，除了一般單人騎乘的設(shè)定之外，Michael還會針對另外多調(diào)整出另外一套設(shè)定，好讓騎士可以依照實際的需求進行調(diào)整。而在調(diào)校完之后，多數(shù)騎士對剛調(diào)整完的車輛，可能會有一些不同的感覺，因此美籍技師Michael會建議大家在剛拿到調(diào)校完的車時，要先慢慢適應(yīng)新的動態(tài)操控反應(yīng)，感受一下前后懸掛的變化，同時用心觀察下面幾點。
1. 直線全油門下的前后懸掛平衡反應(yīng)。
2. 入彎前減速降擋時懸掛前后平衡反應(yīng)。
3. 在彎中的車輛前后慣性平衡反應(yīng)。
4. 出彎補油門時的后輪懸掛與車頭抬升的連貫動作反應(yīng)。
針對這四點，騎士必須要在調(diào)整完之后細心的體會，如果覺得某些設(shè)定沒達到預(yù)期的效果，或者想針對那些部分進行調(diào)整，則可以把整個騎乘的心得整理給Michael，讓他進行第二次的微調(diào)。不過這種感受的問題，除非您是整日下賽道的車手，可以在當日感受出差異，不然依據(jù)Michael給出的建議，他會建議騎士用一至兩周的時間來進行更細微的感受。而對于一些體重過輕的騎士，由于自身體重無法讓前后的懸掛產(chǎn)生足夠的下壓力，因此即便不管阻尼調(diào)整到最眼看著春天就要來臨，在北方又快到該騎車的季節(jié)了，騎士們更應(yīng)該好好把握時間，把車輛懸掛調(diào)整到最佳狀態(tài)，去迎接新的春天！
軟的程度，懸掛還是略顯偏硬，這時候就會有幾個選擇，更換阻尼系數(shù)較高的阻尼油，或者更換彈簧。像筆者的兩臺車，對我來說，即便依照我的設(shè)定來調(diào)整，但懸掛還是有點偏硬，因為我自身的體重對懸掛系統(tǒng)來說太輕，所以只能盡可能調(diào)整到最舒適的狀態(tài)。