日本精工株式會(huì)社(以下用“NSK”表示，總公司/東京都品川區(qū)、董事長、代表執(zhí)行總經(jīng)理 大塚紀(jì)男)成功開發(fā)出摩托車車輪用“低摩擦球軸承”。該開發(fā)品在保證密封性的同時(shí)，大幅降低摩擦損失，為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。NSK主要向摩托車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大的新興國家投入該產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2015年全球銷售額達(dá)到10億日元(約合人民幣八千零六十萬元)。
【開發(fā)背景】
摩托車在新興國家作為代步工具，市場(chǎng)不斷成長。尤其在新興國家，為確保摩托車車輪上使用的軸承的耐久性，對(duì)基于高密封性的耐水性和防塵性不斷提出要求。其次，近年隨著排放限制和燃油價(jià)格上漲，摩托車的低油耗化也已然成為重要課題。
本次，NSK運(yùn)用密封圈形狀解析技術(shù)和模擬評(píng)價(jià)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在保證密封性的同時(shí)，大幅降低影響油耗的摩擦損失。
【產(chǎn)品特征】
該用于摩托車車輪上的開發(fā)品特別設(shè)計(jì)了最適宜的密封唇長度、厚度以及形狀，在保證密封性能的同時(shí)，降低了摩擦損失。
1 降低摩擦損失
伴隨密封唇接觸部反力減半，軸承摩擦損失約降低了30%。
2保證密封性
密封唇接觸部保證了必要的面壓，較現(xiàn)行密封圈具備同等或更優(yōu)異的密封性。
【開發(fā)背景】
摩托車在新興國家作為代步工具，市場(chǎng)不斷成長。尤其在新興國家，為確保摩托車車輪上使用的軸承的耐久性，對(duì)基于高密封性的耐水性和防塵性不斷提出要求。其次，近年隨著排放限制和燃油價(jià)格上漲，摩托車的低油耗化也已然成為重要課題。
本次，NSK運(yùn)用密封圈形狀解析技術(shù)和模擬評(píng)價(jià)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在保證密封性的同時(shí)，大幅降低影響油耗的摩擦損失。
【產(chǎn)品特征】
該用于摩托車車輪上的開發(fā)品特別設(shè)計(jì)了最適宜的密封唇長度、厚度以及形狀，在保證密封性能的同時(shí)，降低了摩擦損失。
1 降低摩擦損失
伴隨密封唇接觸部反力減半，軸承摩擦損失約降低了30%。
2保證密封性
密封唇接觸部保證了必要的面壓，較現(xiàn)行密封圈具備同等或更優(yōu)異的密封性。
