軸傳動由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向,旋轉時會出現橫向扭矩,使車子象軸轉動的反方向傾斜,轉速越高,這個力矩越大,所以軸傳動不適合高速車,你可以查一下,速度賽車基本沒有采用軸傳動的。
而鏈輪的轉動方向和車子的前進方向一至,產生的力矩只是使車頭向上抬,對高速行駛影響不大。軸傳動特點是經久耐用,制造成本高,材質要求也極高,加工難度較大。鏈傳動特點是成本低,維護簡單,不耐用。
目前國產軸傳動車有長江750邊三輪車和以前沈陽產的“航空50”采用的軸傳動。
摩托車的軸傳動方式是由BMW公司于1923年研發出來的。
但是軸傳動與鏈條和皮帶方式傳動相比時,它的動力耗損達到10%之多。因為被內部的萬向軸給消耗了。
可是其平順的動力傳遞及較長的保養周期和壽命,使得在軸傳動機車中一樣是個受歡迎的傳動方式。
軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距,無油污染基本上可以免維護,而且損耗小驅動效率高。但卻沒有鏈條的吸震效果,車身的震動直接傳給騎士的身體。加大油門時后部有產生發轉矩現象(轉矩的反作用現象——急加速或急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒)。MOTOGP就沒有人采用軸傳動。而且軸傳動相對鏈傳動重。但今天己研制出新款的軸傳動減傾的減震系統(由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,旋轉時不會生產轉矩的反作用現象)。軸傳動兩端都裝有傘型齒輪。yamahaxv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象。 鏈傳動最大的優點是便宜適用性廣,且在引擎制動時,由于鏈條有許多間隙,故能吸收震動。缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條松弛、齒輪磨損,噪聲高。 皮帶的結構特點:
它的工作面為其兩個斜側面,有不少皮帶的內層做成齒形,因為考慮到皮帶處于帶輪包角位置時的受力情況而設計的。皮帶運動時外層受拉伸,內層則主要是受擠壓力的作用,故將皮帶內層做成齒形,更適合于皮帶在這些工作位置時的受力情況,從而延長了皮帶的使用壽命。
皮帶傳動的優缺點: 1、優點:①緩和沖擊、吸收震動、噪音少、成本低、保養維修較方便;②變化傳動比。 2、缺點:①皮帶傳動易打滑,傳動比不準確②抗熱性差,抗過載能力差,易衰老③傳動阻尼大,特別是在冷車時④使軸承側向受力過大。 簡單點說,就是皮帶傳動優點有中心距變化范圍廣,結構簡單,傳動平穩,有緩沖載荷和安全保護作用,缺點是外徑尺寸大,效率低,傳動比不準確,使用壽命短。另外,皮帶傳動,傳動比不精確但可以過負荷保護。齒輪傳動,傳動比精確但沒有過負荷保護。齒輪可以反向,皮帶不可以。皮帶傳動機構維護簡單。 以上這三種傳動方式各有各的優缺點,所以根據車型和用途不同車會在設計時做搭配不同的傳動方式。
但是軸傳動與鏈條和皮帶方式傳動相比時,它的動力耗損達到10%之多。因為被內部的萬向軸給消耗了。
可是其平順的動力傳遞及較長的保養周期和壽命,使得在軸傳動機車中一樣是個受歡迎的傳動方式。
軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距,無油污染基本上可以免維護,而且損耗小驅動效率高。但卻沒有鏈條的吸震效果,車身的震動直接傳給騎士的身體。加大油門時后部有產生發轉矩現象(轉矩的反作用現象——急加速或急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒)。MOTOGP就沒有人采用軸傳動。而且軸傳動相對鏈傳動重。但今天己研制出新款的軸傳動減傾的減震系統(由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,旋轉時不會生產轉矩的反作用現象)。軸傳動兩端都裝有傘型齒輪。yamahaxv400軸傳動兩端都裝有傘型齒輪,所以旋轉時就不會生產轉矩的反作用現象。 鏈傳動最大的優點是便宜適用性廣,且在引擎制動時,由于鏈條有許多間隙,故能吸收震動。缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條松弛、齒輪磨損,噪聲高。 皮帶的結構特點:
它的工作面為其兩個斜側面,有不少皮帶的內層做成齒形,因為考慮到皮帶處于帶輪包角位置時的受力情況而設計的。皮帶運動時外層受拉伸,內層則主要是受擠壓力的作用,故將皮帶內層做成齒形,更適合于皮帶在這些工作位置時的受力情況,從而延長了皮帶的使用壽命。
皮帶傳動的優缺點: 1、優點:①緩和沖擊、吸收震動、噪音少、成本低、保養維修較方便;②變化傳動比。 2、缺點:①皮帶傳動易打滑,傳動比不準確②抗熱性差,抗過載能力差,易衰老③傳動阻尼大,特別是在冷車時④使軸承側向受力過大。 簡單點說,就是皮帶傳動優點有中心距變化范圍廣,結構簡單,傳動平穩,有緩沖載荷和安全保護作用,缺點是外徑尺寸大,效率低,傳動比不準確,使用壽命短。另外,皮帶傳動,傳動比不精確但可以過負荷保護。齒輪傳動,傳動比精確但沒有過負荷保護。齒輪可以反向,皮帶不可以。皮帶傳動機構維護簡單。 以上這三種傳動方式各有各的優缺點,所以根據車型和用途不同車會在設計時做搭配不同的傳動方式。