摩托車離合器液壓操縱系統多用于較大功率的車型，它由液壓操縱和離合器部分組成，由于離合器較多地安裝于變速軸上，傳遞扭矩較大，所以常采用多片式摩擦離合器。圖 3-77 所示為本田 VT250F 型摩托車離合器和液壓操縱系統。離合器的構造和幸福 XF250 型、鈴木 GS125 型等摩托車的相似，且把離合器安裝于變速主軸上，其轉速以一定速比從曲軸輸出后降低，扭矩增大，也就是要以較多的摩擦片數或較大的摩擦片面積和相當大的彈簧力，才能產生足夠的摩擦力來滿足扭矩傳遞的需要。
因此分離摩擦片所需的力量較大，利用杠桿和拉筋操縱時，會受杠桿尺寸的限制，使操縱手柄的力很難降低到人手適應的范圍，而使用液壓的操縱系統，操縱省力，又能產生較大的作用力。圖 3-77 所示的離合器離合片接合傳遞扭矩是在彈簧的彈力作用下，壓盤把內摩擦片和外摩擦片壓緊，產生傳動摩擦力。發動機扭矩由離合器外盤經摩擦片傳給了離合器內盤，使與它連接的空心變速主軸轉動。離合器的分離操縱是用扳手推動液壓總泵上的活塞，輸出油液。油液經軟管進入液壓分泵，分泵活塞推動通心主軸中的頂桿，使壓盤上的彈簧座內的彈簧被壓縮。壓盤與離合器外盤底部之間的包容尺寸增大，離合器摩擦片間的壓力釋放，摩擦力消除，斷開了傳動。液壓操縱的離合器傳動過程中，也會產生打滑和不能分離的現象，并且可因液壓操縱部分或離合器部分有了故障而引起。檢修時，也要對故障原因進行初步判斷，減少誤拆。
一般來說，先進行液壓操縱系統的檢查，相對來說要比拆檢離合器簡單、方便，但確知離合器部分損壞的，那是例外。液壓操縱系統的構造與制動液壓操縱系統基本相同，都是在手把上安裝液壓總泵，通過輸液軟管，與分泵相聯，把壓力傳給分泵。分泵裝于變速器外，位于變速軸的端部。檢修時，如果卸下分泵，離合器仍然打滑，或用強力作用于離合頂桿仍然不可分離，那便無疑是離合器的故障了，必須將離合器拆修。液壓操縱部分的檢修與檢修制動用的液壓操縱部分基本相同。以下是檢修液壓操縱系統和離合器時的一些過程和一些產生離合器故障不可忽視又常被忽視的原因，供維修時參考。
一、液壓操縱系統的故障與檢修
液壓操縱系統常見的故障是操縱無力，使離合器不能分離或分離不徹底，有時分離后又不能回復接合狀態，而呈現打滑現象，常見的原因和排除故障的操作方法如下。
1. 液壓系統輸出無力。常見原因是液壓系統內存有空氣，如分泵和輸液管內進入了空氣。分泵內的空氣是由于操作放氣螺釘時與手柄動作不協調或油液中夾帶著的空氣逐漸進入泵中。輸液管內進入空氣，往往是因油管拆卸和總泵液面過低時操作，使空氣進入輸液管，添液后又沒有及時將空氣排凈。分泵內存有空氣時，排除較為容易。操作總泵手柄，使液壓力傳遞給分泵，同時扭動放氣螺釘，直至油夾帶有空氣放出，隨即將放氣螺釘扭緊，然后放開手柄，待總泵、分泵活塞回位后，再重復上述動作。經多次重復，使分泵放氣螺釘扭松時能陸續地放出油液為止，最后將放氣螺釘扭緊。因液面過低而使空氣進入管子的情況，放氣比較困難，必須將管子內的油液連同夾帶的空氣全部擠出，空氣才能被清除。還要從總泵輸出許多油液，還要向總泵多次添液，才能將管內夾帶空氣的油液擠掉。所以最好是經常保養、添液，不要隨便拆卸管接頭。
2. 零件損壞，損耗作用力。總泵皮碗和分泵皮碗是較先磨損失效的零件，它因長時間在油液作用和頻繁摩擦作用下，產生磨損，在高壓的作用下泄漏，總泵輸出壓力下降，分泵向外泄油，也降低了由總泵傳遞而來的油壓。皮碗磨損的同時，總泵和分泵的活塞與油缸也會有一定的磨損，但比起皮碗的磨損，還是微小得多，一般對工作的影響較少，所以，往往把皮碗更換，便可使系統恢復性能，正常工作。
3. 分泵活塞回位不徹底。分泵活塞在油液的“回抽”力作用和離合器彈簧力作用下，回位條件是較為有利的。但因系統中進入了空氣，或分泵活塞被灰塵、污物等卡住，給離合器彈簧以一定阻力，即削弱了離合器彈簧力，到一定程度時，即呈現離合器打滑。因空氣進入液壓系統而引起回位不徹底時，可進行放氣處理。如果是分泵活塞被卡住，則要拆下來，進行認真檢查清洗。防塵罩一定要裝好，破裂的要更換，嚴防雜物塵埃進入，保證活塞的運動自由。
二、離合器的故障與檢修
由于離合器本身結構因素而造成的打滑現象，常見的原因是離合器摩擦片的嚴重磨損。磨損以后，彈簧力減弱，產生的摩擦力不足以傳遞動力所需的扭矩，就會出現打滑。這是打滑原因的一個方面。另一個方面是耐磨的金屬摩擦盤、壓盤、離合盤等，受摩擦作用，磨損也不少，所以，出現更換了全部新摩擦片以后，仍然出現打滑的現象。修理的時候，不應只去翻摩擦片的厚度資料數據，測量摩擦片是否磨損超限，而應把壓盤、離合盤等的磨損都同時考慮進來。離合器在結構尺寸上有一個包容摩擦片的最小極限，那就是離合盤和壓盤之間，用作容納摩擦片的包容尺寸都有最小極限。圖 3-78 是鈴木 A100 型摩托車離合器內盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-79 是本田 CG125 、雅馬哈 DX100 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。
離合器內壓盤受到離合器內盤同時又是外壓盤的底部端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-80 是幸福 XF250 、鈴木 GS125 、本田 VT250F 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。壓盤受離合器內盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。這個極限隨著磨損的增大而增大，所產生的不良效果如摩擦片磨損一樣，削弱了彈簧力，因而全部更換摩擦片也還是打滑。
修理離合器時，要知道當摩擦片總厚度等于或小于 min （最小）極限時，不可能傳遞扭矩，而雖然大于 min （最小）極限，但由于彈簧力作用于摩擦片而產生的總摩擦力對軸的扭矩仍然小于摩托車運動所需的扭矩時，也還是會出現打滑現象。
所以摩擦片總厚度必須超過 min （最小）極限一定程度以后，打滑才能被克服。根據上述原理，要克服打滑現象的產生，可以采用使摩擦片總厚度增加，更換彈力更好的彈簧或在壓力彈簧上適當加墊，壓盤片加厚等各種方法，這些都能使彈力作用增加，最終增加了摩擦力，也即增加了扭矩的傳遞能力。對于摩擦片總厚度應該比離合器包容尺寸最小極限大多少才適合，這是一個與摩擦片材料、面積、片數、彈簧數據、要求傳遞扭矩等許多因素有關的很難確定的數值，是一般維修人員難以完成的，所以在實際工作中，當打滑出現在離合器上時，維修方法是：
（ 1 ）便換新片。如厚度仍有不足，可把其中一摩擦片用粘接方法加厚，或增加一塊帶齒的鋼片（摩擦盤）。
（ 2 ）增加彈簧彈力。（ 3 ）加厚摩擦片和增加彈力方法同時使用。
（ 4 ）更換離合器總成。
因此分離摩擦片所需的力量較大，利用杠桿和拉筋操縱時，會受杠桿尺寸的限制，使操縱手柄的力很難降低到人手適應的范圍，而使用液壓的操縱系統，操縱省力，又能產生較大的作用力。圖 3-77 所示的離合器離合片接合傳遞扭矩是在彈簧的彈力作用下，壓盤把內摩擦片和外摩擦片壓緊，產生傳動摩擦力。發動機扭矩由離合器外盤經摩擦片傳給了離合器內盤，使與它連接的空心變速主軸轉動。離合器的分離操縱是用扳手推動液壓總泵上的活塞，輸出油液。油液經軟管進入液壓分泵，分泵活塞推動通心主軸中的頂桿，使壓盤上的彈簧座內的彈簧被壓縮。壓盤與離合器外盤底部之間的包容尺寸增大，離合器摩擦片間的壓力釋放，摩擦力消除，斷開了傳動。液壓操縱的離合器傳動過程中，也會產生打滑和不能分離的現象，并且可因液壓操縱部分或離合器部分有了故障而引起。檢修時，也要對故障原因進行初步判斷，減少誤拆。
一般來說，先進行液壓操縱系統的檢查，相對來說要比拆檢離合器簡單、方便，但確知離合器部分損壞的，那是例外。液壓操縱系統的構造與制動液壓操縱系統基本相同，都是在手把上安裝液壓總泵，通過輸液軟管，與分泵相聯，把壓力傳給分泵。分泵裝于變速器外，位于變速軸的端部。檢修時，如果卸下分泵，離合器仍然打滑，或用強力作用于離合頂桿仍然不可分離，那便無疑是離合器的故障了，必須將離合器拆修。液壓操縱部分的檢修與檢修制動用的液壓操縱部分基本相同。以下是檢修液壓操縱系統和離合器時的一些過程和一些產生離合器故障不可忽視又常被忽視的原因，供維修時參考。
一、液壓操縱系統的故障與檢修
液壓操縱系統常見的故障是操縱無力，使離合器不能分離或分離不徹底，有時分離后又不能回復接合狀態，而呈現打滑現象，常見的原因和排除故障的操作方法如下。
1. 液壓系統輸出無力。常見原因是液壓系統內存有空氣，如分泵和輸液管內進入了空氣。分泵內的空氣是由于操作放氣螺釘時與手柄動作不協調或油液中夾帶著的空氣逐漸進入泵中。輸液管內進入空氣，往往是因油管拆卸和總泵液面過低時操作，使空氣進入輸液管，添液后又沒有及時將空氣排凈。分泵內存有空氣時，排除較為容易。操作總泵手柄，使液壓力傳遞給分泵，同時扭動放氣螺釘，直至油夾帶有空氣放出，隨即將放氣螺釘扭緊，然后放開手柄，待總泵、分泵活塞回位后，再重復上述動作。經多次重復，使分泵放氣螺釘扭松時能陸續地放出油液為止，最后將放氣螺釘扭緊。因液面過低而使空氣進入管子的情況，放氣比較困難，必須將管子內的油液連同夾帶的空氣全部擠出，空氣才能被清除。還要從總泵輸出許多油液，還要向總泵多次添液，才能將管內夾帶空氣的油液擠掉。所以最好是經常保養、添液，不要隨便拆卸管接頭。
2. 零件損壞，損耗作用力。總泵皮碗和分泵皮碗是較先磨損失效的零件，它因長時間在油液作用和頻繁摩擦作用下，產生磨損，在高壓的作用下泄漏，總泵輸出壓力下降，分泵向外泄油，也降低了由總泵傳遞而來的油壓。皮碗磨損的同時，總泵和分泵的活塞與油缸也會有一定的磨損，但比起皮碗的磨損，還是微小得多，一般對工作的影響較少，所以，往往把皮碗更換，便可使系統恢復性能，正常工作。
3. 分泵活塞回位不徹底。分泵活塞在油液的“回抽”力作用和離合器彈簧力作用下，回位條件是較為有利的。但因系統中進入了空氣，或分泵活塞被灰塵、污物等卡住，給離合器彈簧以一定阻力，即削弱了離合器彈簧力，到一定程度時，即呈現離合器打滑。因空氣進入液壓系統而引起回位不徹底時，可進行放氣處理。如果是分泵活塞被卡住，則要拆下來，進行認真檢查清洗。防塵罩一定要裝好，破裂的要更換，嚴防雜物塵埃進入，保證活塞的運動自由。
二、離合器的故障與檢修
由于離合器本身結構因素而造成的打滑現象，常見的原因是離合器摩擦片的嚴重磨損。磨損以后，彈簧力減弱，產生的摩擦力不足以傳遞動力所需的扭矩，就會出現打滑。這是打滑原因的一個方面。另一個方面是耐磨的金屬摩擦盤、壓盤、離合盤等，受摩擦作用，磨損也不少，所以，出現更換了全部新摩擦片以后，仍然出現打滑的現象。修理的時候，不應只去翻摩擦片的厚度資料數據，測量摩擦片是否磨損超限，而應把壓盤、離合盤等的磨損都同時考慮進來。離合器在結構尺寸上有一個包容摩擦片的最小極限，那就是離合盤和壓盤之間，用作容納摩擦片的包容尺寸都有最小極限。圖 3-78 是鈴木 A100 型摩托車離合器內盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-79 是本田 CG125 、雅馬哈 DX100 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。
離合器內壓盤受到離合器內盤同時又是外壓盤的底部端面 a 限制，形成 min （最小）極限。圖 3-80 是幸福 XF250 、鈴木 GS125 、本田 VT250F 等型摩托車離合器包容尺寸最小極限情況。壓盤受離合器內盤的端面 a 限制，形成 min （最小）極限。這個極限隨著磨損的增大而增大，所產生的不良效果如摩擦片磨損一樣，削弱了彈簧力，因而全部更換摩擦片也還是打滑。
修理離合器時，要知道當摩擦片總厚度等于或小于 min （最小）極限時，不可能傳遞扭矩，而雖然大于 min （最小）極限，但由于彈簧力作用于摩擦片而產生的總摩擦力對軸的扭矩仍然小于摩托車運動所需的扭矩時，也還是會出現打滑現象。
所以摩擦片總厚度必須超過 min （最小）極限一定程度以后，打滑才能被克服。根據上述原理，要克服打滑現象的產生，可以采用使摩擦片總厚度增加，更換彈力更好的彈簧或在壓力彈簧上適當加墊，壓盤片加厚等各種方法，這些都能使彈力作用增加，最終增加了摩擦力，也即增加了扭矩的傳遞能力。對于摩擦片總厚度應該比離合器包容尺寸最小極限大多少才適合，這是一個與摩擦片材料、面積、片數、彈簧數據、要求傳遞扭矩等許多因素有關的很難確定的數值，是一般維修人員難以完成的，所以在實際工作中，當打滑出現在離合器上時，維修方法是：
（ 1 ）便換新片。如厚度仍有不足，可把其中一摩擦片用粘接方法加厚，或增加一塊帶齒的鋼片（摩擦盤）。
（ 2 ）增加彈簧彈力。（ 3 ）加厚摩擦片和增加彈力方法同時使用。
（ 4 ）更換離合器總成。
