1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風(fēng)碟片的開度，再由阻風(fēng)碟片前的進氣真空負(fù)壓來吸動橡膠膜片提升帶動含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動隨負(fù)壓大小變化開度，防止駕車人急開油門造成化油器失去負(fù)壓使發(fā)動機貧油熄火的局面，但因此而帶來了發(fā)動機提速略慢的缺點。
2、該油門（阻風(fēng)碟片）位置在化油器主油針柱塞后面，故進氣量由阻風(fēng)碟片的開度（油門開度）和膜片柱塞的開度(自動控制)共同決定。其中阻風(fēng)碟片的開度是人工控制的油門開度，主油針柱塞的開度由化油器中段的真空負(fù)壓來控制，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時主油針柱塞會降低開度，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時主油針柱塞會自動提升開度，直到喉管內(nèi)負(fù)壓與主油針柱塞開度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）關(guān)到最小位置時，有個可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風(fēng)片的后面；（還有兩個低速出油孔在阻風(fēng)片的前面。）由于怠速油孔在阻風(fēng)片的后面，所以當(dāng)車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時，氣缸吸氣所造成的過高真空負(fù)壓會使那個怠速油孔被過度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的情況。
4、真空膜化油器啟動輔助用的是“電熱加濃”，就是人們常說的那種“電子風(fēng)門”。平常冷車時是開啟狀態(tài)，這使得發(fā)動機在啟動時化油器內(nèi)真空負(fù)壓不會很高，對開啟負(fù)壓燃油開關(guān)有消極作用；有ＤＩＹ條件的話，最好是把它改成手控的。既然是由負(fù)壓真空來控制柱塞與主油針的開度，橡膠膜片上的那只彈簧就很關(guān)鍵，建議一般車迷不要輕易去動它，免得壓力改變影響到柱塞與主油針的匹配開度。橡膠膜片與真空室的密封也很重要，有點漏氣就會方寸大亂。
〔二〕、等壓真空膜化油器內(nèi)的怠速油路和調(diào)整：
１、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三個，當(dāng)手動阻風(fēng)碟片關(guān)閉時，有個大點的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片內(nèi)；由于四沖發(fā)動機的進氣吸力較大，發(fā)動機高速狀態(tài)下關(guān)閉油門將使進汽喉管內(nèi)的真空度提高很多，在阻風(fēng)片內(nèi)的怠速油孔將被嚴(yán)重吸油；這就是碟閥燃油系統(tǒng)浪費消耗燃油的主要原因之一。還有兩個小點的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片的外側(cè)，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）稍微打開一點的時候，這兩個怠速小油孔開始出油，對發(fā)動機小油門的供油起主要作用。
２、實際上這種真空膜化油器內(nèi)的怠速油路與最老牙原始的碟閥式化油器一樣，所以它的怠速油／氣的調(diào)整與碟閥式化油器也是一樣：這類化油器的怠速調(diào)節(jié)很簡單，打開車座下的馬桶型倉室，可見再打開倉底的小“烏龜蓋”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方，有個微調(diào)油門開度底限的十字頭螺釘，是調(diào)節(jié)化油器阻風(fēng)片最小開度的怠速節(jié)氣螺釘。化油器的左側(cè)面有個一字頭的銅螺釘，是調(diào)節(jié)怠速出油量的。
３、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個調(diào)節(jié)怠速出油量的銅螺釘，當(dāng)把它向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部深入，堵在怠速出油孔上，減少了供油量。通常是用一根細(xì)長桿的扁起子從側(cè)面伸入，可以調(diào)節(jié)化油器的怠速出油量；將那個銅螺釘向順時針方向擰到底為底限起點，再向反時針方向擰１～３圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動測試，該控油螺釘擰在－２～－４圈時調(diào)控的變化量最大，反時針方向擰得越多就是怠速出油量越大。一般的車多將它調(diào)節(jié)為－２圈；當(dāng)加了蓄容器后，有時可以調(diào)到－１圈的小出油量狀態(tài)。
４、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風(fēng)碟片的最低開度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風(fēng)最小開度的十字頭螺絲就可以。向順時針方向旋入節(jié)氣螺釘是打開阻風(fēng)片（開大油門），可以提高怠速和啟動性能；向反時針方向擰可以限制進氣量降低怠速。在調(diào)節(jié)節(jié)氣螺釘時，要注意油門線保持適當(dāng)?shù)淖杂尚谐蹋灰虼朔恋K了怠速的穩(wěn)定性。（在加裝了蓄容器后，由于借汽作用，發(fā)動機怠速會變得偏高點，這時要重新調(diào)整減少點阻風(fēng)門的開度。）4
５、明白了化油器上這兩個螺釘是一個調(diào)油一個調(diào)氣之后，再調(diào)整發(fā)動機的怠速就心中有數(shù)了。一般來說，怠速高低主要是由節(jié)氣螺釘來決定，怠速出油量是配合進氣量來形成適當(dāng)油濃度的，其出油量的大小與發(fā)動機的啟動性能和油耗很有關(guān)系。發(fā)動機的怠速按慣例是在發(fā)動機開熱后調(diào)整，這時候電熱加濃應(yīng)該已經(jīng)受熱關(guān)閉，發(fā)動機的潤滑油已經(jīng)流暢，與發(fā)動機聯(lián)動的皮帶也已經(jīng)軟化，燃油也開始有受熱汽化的效果，此時調(diào)整出的怠速才是比較穩(wěn)定有效的。$
６、一般人對怠速油的概念是油濃度，那是騎式車上拉線柱塞式化油器的說法；在此等壓真空膜片化油器的怠速油路中，那枚銅螺釘調(diào)整的就是怠速狀態(tài)下（含低速狀態(tài)）的出油量，很直接的關(guān)系；供氣量由十字頭的節(jié)氣門螺釘來調(diào)節(jié)，是一種油、氣分明的調(diào)節(jié)套路。因為怠速出油量偏多有利于發(fā)動機的啟動和加速，故一般車行會把它調(diào)得偏多；但此油路對發(fā)動機的合理節(jié)油有較大關(guān)系，故懂行的車手會自己動手按車況和季節(jié)來調(diào)整。
〔三〕、等壓真空膜化油器內(nèi)的主油和調(diào)整：
當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油門都加大時，化油器的主油輸出系統(tǒng)起主要供油作用；如果化油器的主油輸出有偏差，發(fā)動機就會運轉(zhuǎn)無力或是過度耗油。等壓真空膜化油器是一種專門為菜鳥設(shè)計的高價格化油器，它復(fù)雜化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是為了彌補新人車手快速猛拉油門的菜鳥作法，用油門阻風(fēng)片與主油柱塞串聯(lián)進氣的結(jié)構(gòu)方式來防止主油系統(tǒng)的失壓貧油。這樣的做法實際上是有點限制了加速時的油門實際開度，導(dǎo)致車輛加速緩慢點；但好處是適應(yīng)了平民百姓中多數(shù)對駕車不講究的人，雖然比較費油，但卻很少有人再抱怨拉油門時發(fā)動機會貧油熄火。
由于主油針柱塞的開度由等壓真空膜的提升動作來決定，所以化油器內(nèi)主油柱塞的實際開度車手無法得知，主油供給量（此主油管結(jié)構(gòu)中含有泡沫孔，故也可稱為叫主油濃度。）的調(diào)整只能靠經(jīng)驗和感覺來決定。常規(guī)四沖發(fā)動機都適宜使用在富油燃燒狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貧油燃燒發(fā)動機就表現(xiàn)出疲軟無力，排氣聲中還有輕微暴震的噪音；故在沒有尾氣排放測試儀時，靠聽聲音和加速感來調(diào)節(jié)主油濃度是最常見的方法。
調(diào)節(jié)主油針要拆卸真空室；該化油器主油針的調(diào)整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片后，掏出柱塞就可以看見柱塞下面的主油針。輕輕推出主油針，可見該主油針頂部有五道環(huán)槽，可供燃油變化或者是季節(jié)氣溫變化時時調(diào)整使用。按書本所言經(jīng)典，一般是氣溫每變化十度，主油針調(diào)整一格。根據(jù)該主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。
在常規(guī)的柱塞式化油器中，為了達(dá)到節(jié)油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的等壓真空膜化油器里，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質(zhì)化油器里的主油針沒有頭部的五道調(diào)節(jié)環(huán)槽，甚至連柱塞底部的過氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無法自行調(diào)整主油濃度；雖然民間多有“化油器出廠調(diào)整好后就一點也不能動－－”的菜鳥說法，但這樣的產(chǎn)品遇到發(fā)動機磨損和季節(jié)變化怎么辦？只有事先固定在超級富油的狀態(tài)，平時跑車費油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統(tǒng)也不是不可能，但有些精細(xì)的手工活對于平民百姓來說有點陌生和麻煩。
〔四〕、等壓真空膜化油器的加速油泵：
該化油器有一個含橡膠膜片結(jié)構(gòu)的燃油加速泵：當(dāng)油門線抽動速度較快時，燃油加速泵便會向化油器的進氣口（主油針柱塞前）噴出一點燃油，以此來彌補節(jié)氣門突然間開大后負(fù)壓瞬間下降造成的短期燃油供給不足。這種對直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對于等壓真空膜化油器來說有點畫蛇添足；但可以利用此結(jié)構(gòu)之便給發(fā)動機實施額外加油：當(dāng)發(fā)動機冷車啟動嚴(yán)重缺油時，可以頻頻猛擰油門帶動加速泵，以此向化油器進氣口內(nèi)注射點額外的燃油。
〔五〕、等壓真空膜化油器的電熱加濃：
這是一種最常見的“電熱加濃”，菜鳥和車行都把它叫做“電子風(fēng)門”，其基本使用原理是：在化油器中另開一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時啟動發(fā)動機用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動發(fā)動機用的化油器附加裝置。其結(jié)構(gòu)原理是：平時這套油汽通道是打開的，當(dāng)發(fā)動機啟動后，發(fā)電機發(fā)出的電流通過電熱片加熱里面的熱蠟膨脹體，推動小柱塞油針堵上這套加濃通道。
這套裝置的主要缺點是開關(guān)反映特別緩慢、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不穩(wěn)定、出油濃度常有變化、不能及時隨車況和人的要求來變化，還很容易因為量孔的堵塞而徹底失靈。它給摩托車帶來的毛病主要有三種：1.有時發(fā)動機開熱后它還關(guān)不嚴(yán)，造成行車時供油過度、發(fā)動機富油積碳、排放未燃油氣嚴(yán)重污染環(huán)境。2.有時發(fā)動機還沒開熱它就關(guān)閉了，導(dǎo)致發(fā)動機溫車時怠速不能持續(xù)穩(wěn)定保持，要靠人手把握油門來維持發(fā)動機的怠速。3.最最可恨的是其中有些產(chǎn)品的散熱反映特別慢，當(dāng)化油器怠油調(diào)節(jié)偏低時，熱車重新啟動發(fā)動機反而很困難，有時要等上十幾分鐘，直到內(nèi)部熱蠟冷卻收縮后，加濃通道才會打開，發(fā)動機才能啟動。
許多車友都遇到過熱車反而啟動困難這樣的狀態(tài)，直到有人將此“電子風(fēng)門”改成手動的，才算徹底解決了啟動加濃和無辜耗油的問題。如有把握又想高度節(jié)油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學(xué)使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關(guān)閉，（改變此附件內(nèi)部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔。）冷車啟動發(fā)動機時多擰油門幾下，帶動加速油泵給化油器內(nèi)噴注燃油，以此解決冷車啟動發(fā)動機所需的額外加濃燃油。
〔六〕、等壓真空膜化油器的優(yōu)點和缺點：（個人觀點）
這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門，油門線的掛接和調(diào)整也比較方便。但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的化油器，里面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調(diào)整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細(xì)小，不耐灰塵堵塞，使得化油器的供油狀態(tài)很容易被空氣和燃油中的灰塵雜質(zhì)所干擾；這樣復(fù)雜化的化油器在修理和改進上，也是比較困難的。在與摩托車匹配的問題上，這種化油器的接口很不理想：兩頭都是橡膠管卡箍，無法長久牢固穩(wěn)定接口和密封質(zhì)量，遠(yuǎn)不如某些直接拉線的簡易柱塞式化油器。
〔七〕、等壓真空膜化油器的改進和替代：（個人觀點）
有人常講＊＊牌的化油器好或是不好，其實在我來看：這類化油器的結(jié)構(gòu)都差不多，除了量孔與主油針柱塞體的加工外，其它結(jié)構(gòu)幾乎就沒有什么區(qū)別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成＊＊牌三百多￥的化油器，但根據(jù)俺這次在廣州考察的行情來看，裝在四沖踏板助力車上的這類化油器，好與差的兩種批發(fā)價也就是七十與八十￥的區(qū)別。
個人觀點：化油器裝到車輛上反正是要調(diào)整的，所以使用化油器不必講究最原始的精確度，而在于結(jié)構(gòu)的合理性與質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是裝車后的調(diào)整，根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和燃油、氣溫狀態(tài)的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的改進主要是主油針調(diào)節(jié)、真空卸壓閥、手動加濃、加裝蓄容器－－－等幾項，其中有項模仿柴油機油門的“自控怠速”正在研制中，要是解決了質(zhì)量穩(wěn)定的問題，內(nèi)燃機車的怠速節(jié)油將有飛躍性的進展。
根據(jù)最近在“小天使－１”上的實驗：對于有DIY能力和操控油門水準(zhǔn)的車迷來說，可以將這類售價昂貴到三百多￥的復(fù)雜型化油器改成物美價廉結(jié)構(gòu)簡單、售價只有其十分之一的ＴＢ５０化油器。與此同時需要改變的有油門線接頭、進氣喉管、手動加濃線－－－等三件東西；如此匹配的套件對于個別車友改裝會比較麻煩，但一旦此類套件有批產(chǎn)成品上市，此類改裝將比換只同類產(chǎn)品的化油器要便宜很多。（如果要換三百多￥的同類化油器，還不如加點￥換成電噴套件呢。
附：〔八〕、等壓真空膜化油器的常規(guī)換季調(diào)節(jié)和常見故障／簡易修理：
按書本經(jīng)典所言：一般是環(huán)境氣溫每變化十度，主油針就需要調(diào)整一格。根據(jù)該化油器里主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等過氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。同樣道理：氣溫變化的季節(jié)也要及時調(diào)節(jié)怠速油和節(jié)氣門，一般是天氣越熱怠速油和節(jié)氣門的開度越小，天冷則要加多怠速油和進氣量，否則發(fā)動機會啟動困難、怠速不穩(wěn)或是怠速過高。特別是天熱時，如不及時減少化油器的整體出油濃度，可以節(jié)約的燃油將不會節(jié)約下來，發(fā)動機氣缸內(nèi)與火花塞也會比較容易積碳。
化油器常見的故障有漏油、不出油、加濃不關(guān)閉、熱車難啟動、怠速不穩(wěn)、起步無力、進水－－－等。一般來說：
漏油Ａ：通常是燃油中有雜質(zhì)夾在進油孔中，導(dǎo)致四棱針不能把進油口堵嚴(yán)密，燃油越流越多，最后從溢油口泄出。
漏油Ｂ：停車了還繼續(xù)漏油，是漏油Ａ的故障加上油箱上的燃油開關(guān)漏油所導(dǎo)致，要同時修理好這兩個地方才行。
漏油Ｃ：有人在調(diào)節(jié)化油器時生搬硬套，將所有螺釘都反擰兩圈，其中有化油器底部的放油銅螺釘，結(jié)果－－－。
不出油Ａ：化油器整體不出油，一是負(fù)壓燃油開關(guān)沒打開，或是因負(fù)壓管漏氣而打不開，所以整個就沒燃油放下來。
不出油Ｂ：化油器內(nèi)浮子被卡住，將四棱針一直頂在進油孔上，有燃油也進不了化油器；一般將車拎起頓幾下即可。
不出油Ｃ：啟動困難，怠速不穩(wěn)或是不能保持，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時無力；一般多是怠速油量孔被雜質(zhì)堵塞，需要清理。
不出油Ｄ：化油器內(nèi)主油量孔被燃油中的雜質(zhì)所堵塞，表現(xiàn)在發(fā)動機可啟動，但無力加速到高速、一起步就熄火。
加濃不關(guān)閉：當(dāng)電線接頭和發(fā)熱片受熱氧化或是污染后，表面層接觸不良時常斷電，會導(dǎo)致“電子風(fēng)門”常開不閉。此故障的表現(xiàn)為：化油器的怠速油可以調(diào)到幾乎關(guān)閉，發(fā)動機仍然可以啟動并保持怠速，但排出的尾氣始終油味很重，行車耗油量極多，氣缸與火花塞積碳嚴(yán)重，火花塞因嚴(yán)重積碳而使用壽命很短。排除的辦法很簡單：將電接觸點清理干凈即可。
熱車反而難啟動：多是發(fā)生在冷天和化油器怠速油調(diào)節(jié)過小的情況下；當(dāng)發(fā)動機尚未開熱，“電熱加濃”就已經(jīng)開熱關(guān)閉了加濃油路。因熱蠟膨脹體對外散熱較慢，停機斷電后還需要較長的冷卻時間才收縮；在重新打開加濃通道前，發(fā)動機重新啟動會比較困難。排除方法：嘗試多擰幾下油門，用加速泵打點燃油進化油器來取代加濃燃油。
無怠速或是怠速不穩(wěn)：化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)或是化油器與喉管的接口漏氣，也有是怠速油量孔被燃油中的雜質(zhì)堵塞。有條件者可用橡膠球狂吹化油器中的相關(guān)通道，或是每半年用“化油器清洗劑”給化油器相關(guān)油路噴射清除結(jié)膠。
起步無力難上高速：發(fā)動機的其它問題或是主油供應(yīng)不足，特別是在天氣突然間變得很冷的時候。可卸下化油器的上蓋，取下柱塞體內(nèi)的主油針與卡子，將其重新調(diào)節(jié)到位。還要檢查一下主油量孔是不是被燃油中的雜質(zhì)所堵塞；通常用橡膠球或油管狂吹主油泡沫管通道可以臨時搞掂。
化油器進水：表現(xiàn)出發(fā)動機啟動困難，運轉(zhuǎn)斷斷續(xù)續(xù)，發(fā)動機怠速紊亂，車輛難上高速；通常發(fā)生在下雨或是在通過有水的路面后。要是難以判斷，可將化油器的放油螺釘擰松，將燃油放到紙上或是瓶子里觀察一下。一般放出一兩油后，可將沉淀在化油器底部的積水排除。。。（完）
