點火系統最低發火轉速
一般情況下，磁電機點火系統設置有最低發火轉速，它可確保點火系統在發動機較低的轉速下實現高壓點火。然而，絕大部分維修工在檢查點火系統故障時，大都是將故障發動機上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進行跳火試驗，這種方法簡便易行，一直為維修工所廣泛采用。然而，某些發動機難啟動的電器故障，是由于高壓包和電子點火器低速發火轉速過高所致。如本田CH125水冷踏板摩托車點火系統的最低發火轉速為300r/min，若最低發火性能下降，則最低發火轉速會有所上升，有的甚至達到400r/min以上才能正常發火，如果依然采用簡單的火花塞試火方法，就會被一些假象所迷惑，甚至誤導維修人員。這是因為不裝火花塞的發動機，當活塞作上下運行時，氣缸內基本無壓縮阻力，其啟動轉速約在400r/min以上，大大高于有火花塞時的轉速。從表象上看，此時的火花塞確實有火花發出，但將其裝上發動機使用電啟動或腳踏啟動時，因氣缸內存在一定的并氣壓力，其運轉阻力加大，啟動轉速僅有300 r/min左右。如果蓄電池電壓較低，則此時的啟動轉速更低，完全不能滿足點火系統最低發火轉速，摩托車當然不能啟動。
因此，使用火花塞或高壓包試火時（如圖1所示），一定要在故障發動機上安裝一只火花塞，有條件時，最好用電子轉速表測量啟動轉速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉速為300r～350r/min，火花塞的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉速超過400 r/min時，火花塞的火花呈藍白色，即可得出初步結論：該發動機可能存在最低發火轉速偏高的故障。通過檢測點火系統的各項電器性能，以及更換點火線圈和電子點火器進行對比試驗，即能徹底排除故障。
圖1
點火觸發間隙或氣隙偏大
摩托車發動機的點火系統一般采用飛輪轉子式磁電機，即磁鐵與飛輪成一體，為發動機飛輪的一部分，永久磁鐵隨飛輪一同旋轉，形成磁場，在固定不動的電樞線圈中產生感應電流，同時起著貯存和釋放機械能的作用。四沖程發動機采用無觸點點火系統時，其磁電機觸發線圈設置在飛輪轉子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉子轉動時，觸發線圈感應出脈沖電流，向電子點火器（CDI）裝置提供觸發信號。
為了確保點火系統有強烈的點火觸發信號，又不使觸發磁極與飛輪轉子凸臺之間形成干涉，故在觸發線圈磁極與飛輪轉子凸臺之間設計有0.40mm～0.80mm的觸發間隙。通常情況下這個間隙可由設置在觸發線圈磁極座上面的安裝通孔（有的為橢圓形孔）進行調節。由于零件制造的誤差、修理中該部位的復裝，或觸發線圈磁極磨損等原因，點火觸發間隙有時會變大，故而不同程度地影響發動機點火性能。同理，定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間也需要一定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應不大于0.75mm（如圖2所示），才能確保磁電機點火和充電系統正常工作。
圖2
一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵磁線圈故障更換定子組件后出現腳啟動正常而電啟動不著火的故障。維修工檢查蓄電池靜態與動態電壓均正常，超越離合器、啟動線路及繼電器一切正常，接著又檢查啟動電機連接線路及電機碳刷等相關零件，未見故障蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上使用電啟動檢查，其火花呈暗紅色，更換火花塞后電啟動仍未見效。考慮到曾更換過定子線圈（該車定子線圈與觸發線圈連在同一線束上），故卸下導風罩，檢查飛輪凸臺與觸發線圈磁極之間的間隙，竟有2.0mm左右。重新校正其觸發間隙至標準值0.50mm，復裝零件，電啟動一次成功，故障排除。
另一輛125型踏板車，因磁電機飛輪轉子失磁，更換新件后車輛無法啟動。幾經周折才找到故障根源，原來是更換的飛輪轉子內壁直徑稍大，與定子外圓間隙超過了規定值。重新換上正品磁電機飛輪，檢查定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁間隙未超過0.50mm。組裝好所拆零件，啟動發動機，一次成功，確認故障排除。
從以上實例中可以看到，維修工在更換定子組件時，未按規定調整其觸發間隙，使點火觸發間隙過大，當采用腳啟動時，因反沖慣性大，勉強能達到啟動轉速；而電啟動時，因啟動電機轉速相對較低，過大的觸發間隙使其脈沖信號減弱，電火花不夠強大而不能啟動。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉子磁缸內壁之間的氣隙過大，嚴重影響磁電機的點火性能，同樣導致車輛無法啟動。
在此提醒維修人員，在排查摩托車點火系統故障時，不要忽視對點火觸發間隙和定子外圓與飛輪內壁氣隙的檢查。
化油器清洗
發動機是摩托車的心臟，而化油器又是發動機的心臟，化油器給摩托車帶來的許多故障可以通過細心清洗來排除。但化油器是由精密零件構成，對操作技術要求極高，稍有不慎就會影響摩托車的性能。為此，清洗化油器（如圖3～圖6所示）必須要注意幾個看似不起眼的小問題。因篇幅所限，分解檢查程序恕不贅述。
（圖3——圖6）
1、卸下化油器后，需用干凈的布、膠帶或白紙蓋住發動機進氣口，避免灰塵或異物進入。
2、清洗化油器的環境場地應該安靜清潔，清洗前用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油垢等污物除盡，最好用壓縮空氣吹一下。
3、化油器各量孔都是銅質材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度一定要與一字槽寬度匹配，否則，螺絲刀在槽口一旦打滑就會產生金屬屑掉進量孔內，影響可燃混合氣霧化的形成。
4、清洗化油器本體和各量孔時，必須用壓縮空氣吹凈，絕對禁止使用容易起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微小雜質留在肉眼看不見的地方，成為故障隱患。
5、若量孔堵塞，只能使用汽油和壓縮空氣洗吹，嚴禁用鋼絲之類的堅硬物強行疏通，以免改變量孔的孔徑，導致化油器性能異變。
6、等真空膜片閥式結構的化油器，必須卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，否則會損壞膜片。復裝時用食指托住真空柱塞至負壓室一側，將膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧和真空室蓋。
7、裝配時浮子室的連接螺釘嚴禁一次擰緊，必須分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應在6N•m～10N•m之間，力矩過大會使其結合面變形造成滲油、漏油。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5 N•m～3N•m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。
8、若用化油器清洗劑吹洗量孔，清洗劑噴出化油器清洗筒后，其壓力會自然變小，對于使用時間較長的化油器，油道內的污垢較為頑固，這樣簡單地噴一下不易徹底洗凈。因此，建議使用醫用針筒吸取汽油對化油器各量孔、油道、氣道反復推壓清洗。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少量機油涂在橡膠圈上，每次使用后將推芯清洗干凈，以備下次使用。推薦使用耐油耐腐蝕的玻璃醫用針筒，但也需用后洗凈。
