分析摩托車電氣電路的結構組合特點，一般可分為燈光照明、信號燈、儀表信號、起動電路以及防盜報警等幾大電路系統(tǒng)。但從性能特點上來說，上述幾部分的供電電氣配線均采用各式顏色的導線線束，并由各自的電路供電導線互相扎捆交織于車身中，所以，如果某一條供電系統(tǒng)電路出現(xiàn)故障時，往往需要在眾多混雜的導線線束中加以分析判斷和檢測，這就要求在對摩托車各電氣電路系統(tǒng)進行檢修及故障分析時，首先要熟悉各車型的電路配線結構原理圖，這對電氣系統(tǒng)故障著手進行分析、查尋、排除等方面起著相當重要的作用。
縱觀摩托車的各供電電路系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，一般又可以分為喇叭、燈光、儀表、傳感器、閃光器、繼電器、開關、熔絲等電器配件故障；而另一路則是各導線束連接處的故障問題，其中包括導線接頭、接插件座及各搭鐵接地線等故障問題。在具體進行操作檢測時，一般應按照各配電系統(tǒng)的線路結構逐級檢查，若發(fā)現(xiàn)某一電器配件工作不正常時，一般不先檢查蓄電池供電電源情況，只有當某一條供電回路中全部用電電器均不能正常工作時，才需要從蓄電池電源開始，并逐步逐段查找原因和部位。在具體查找故障原因的過程中，應該遵循先易后難、先外后里的檢測檢修思路，這樣在維修中可盡量少走些彎路，有效提高故障分析判斷率。同時，在整個檢測的實際過程，應首先檢查電路中各線束有無斷路、短路、接觸不良，插線件內(nèi)焊片腳有無松脫，各電器開關觸點有無接觸不良等故障現(xiàn)象，其次再檢查電路中是否存在熔絲已斷等現(xiàn)象。
在實際操作檢修中，通常可采用的檢測手段有用眼觀察、短路檢測、搭鐵跳火檢測等多種靈活的檢測手段，當然借助萬用表測量檢測是必不可少的儀表工具。
1 用眼觀察
根據(jù)維修實踐經(jīng)驗，摩托車在檢測維修過程中，用雙眼對每一故障點的仔細觀察與認真分析是相當重要的環(huán)節(jié)。當摩托車某部位電器電路出現(xiàn)故障時，往往會伴有線路燒焦出現(xiàn)異味、繼電器觸點燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭松脫等，特別是當點火線圈一旦意外產(chǎn)生高溫時，很容易使高壓點火線的膠質(zhì)絕緣層出現(xiàn)老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現(xiàn)象，所以通過對外表電路設備和線路的仔細觀察，均能排除諸類眾多的故障點。用眼觀察時對摩托車的機械傳動與驅(qū)動部分產(chǎn)生松動、倒裝、錯位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測也是最有效的方法。
當車速里程表和里程計數(shù)器不轉動時，除里程線軟軸下端至前輪轂內(nèi)的軟軸方形傳動軸頭斷裂外，大部分故障則是由于軟軸上端與車速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，一般正常軟軸上端與連接車速表接口相接處的軸頭呈方口開關，因長期接觸轉動會使軸方口開關磨損為圓柱開關，從而造成軸頭在車速表內(nèi)打滑，使車速表無法正常轉動和計數(shù)。
2 短路檢測
采用短路法檢測有時能迅速判斷故障點，當某一電器及電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象時，則會同時影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時將懷疑有短路現(xiàn)象的電路或開關與電源連接線斷開后，若其他用電電器恢復正常工作狀態(tài)，則表明斷開的電路中存在短路問題。一般在檢查控制開關或繼電器等配件時，學會采用短路檢測方法，既快速又方便。
如信號轉向燈有故障，可用1根導線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進行短接，再打開轉向燈控制開關，如果此時轉向燈仍然不亮，則說明閃光器工作正常無故障；如果轉向燈立即被點亮，則說明被短接的閃光器內(nèi)部存在斷路或其他故障問題。
電器開關和熔斷器串聯(lián)于電器設備與用電設備之間，同時在工作時其觸點始終處于閉合狀態(tài)，所以當懷疑某開關的開機觸點不能閉合或閉合不良時，可將兩觸點用導線作臨時短路檢測，以判斷其控制點的斷通情況，若被短接后某電路恢復正作，則可斷定開關觸點或熔絲存在觸點斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問題。
在本田一些摩托車車型中，其照明系統(tǒng)燈光開關均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據(jù)光線強弱開或關，并自動接受其控制器電路系統(tǒng)。當出現(xiàn)照明燈光電路故障時，可采用1根導線臨時把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說明控制器內(nèi)部電路故障，若被短路后照明燈即刻被點亮證明該光敏二極管內(nèi)部斷路損壞。
縱觀摩托車的各供電電路系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，一般又可以分為喇叭、燈光、儀表、傳感器、閃光器、繼電器、開關、熔絲等電器配件故障；而另一路則是各導線束連接處的故障問題，其中包括導線接頭、接插件座及各搭鐵接地線等故障問題。在具體進行操作檢測時，一般應按照各配電系統(tǒng)的線路結構逐級檢查，若發(fā)現(xiàn)某一電器配件工作不正常時，一般不先檢查蓄電池供電電源情況，只有當某一條供電回路中全部用電電器均不能正常工作時，才需要從蓄電池電源開始，并逐步逐段查找原因和部位。在具體查找故障原因的過程中，應該遵循先易后難、先外后里的檢測檢修思路，這樣在維修中可盡量少走些彎路，有效提高故障分析判斷率。同時，在整個檢測的實際過程，應首先檢查電路中各線束有無斷路、短路、接觸不良，插線件內(nèi)焊片腳有無松脫，各電器開關觸點有無接觸不良等故障現(xiàn)象，其次再檢查電路中是否存在熔絲已斷等現(xiàn)象。
在實際操作檢修中，通常可采用的檢測手段有用眼觀察、短路檢測、搭鐵跳火檢測等多種靈活的檢測手段，當然借助萬用表測量檢測是必不可少的儀表工具。
1 用眼觀察
根據(jù)維修實踐經(jīng)驗，摩托車在檢測維修過程中，用雙眼對每一故障點的仔細觀察與認真分析是相當重要的環(huán)節(jié)。當摩托車某部位電器電路出現(xiàn)故障時，往往會伴有線路燒焦出現(xiàn)異味、繼電器觸點燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭松脫等，特別是當點火線圈一旦意外產(chǎn)生高溫時，很容易使高壓點火線的膠質(zhì)絕緣層出現(xiàn)老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現(xiàn)象，所以通過對外表電路設備和線路的仔細觀察，均能排除諸類眾多的故障點。用眼觀察時對摩托車的機械傳動與驅(qū)動部分產(chǎn)生松動、倒裝、錯位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測也是最有效的方法。
當車速里程表和里程計數(shù)器不轉動時，除里程線軟軸下端至前輪轂內(nèi)的軟軸方形傳動軸頭斷裂外，大部分故障則是由于軟軸上端與車速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，一般正常軟軸上端與連接車速表接口相接處的軸頭呈方口開關，因長期接觸轉動會使軸方口開關磨損為圓柱開關，從而造成軸頭在車速表內(nèi)打滑，使車速表無法正常轉動和計數(shù)。
2 短路檢測
采用短路法檢測有時能迅速判斷故障點，當某一電器及電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象時，則會同時影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時將懷疑有短路現(xiàn)象的電路或開關與電源連接線斷開后，若其他用電電器恢復正常工作狀態(tài)，則表明斷開的電路中存在短路問題。一般在檢查控制開關或繼電器等配件時，學會采用短路檢測方法，既快速又方便。
如信號轉向燈有故障，可用1根導線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進行短接，再打開轉向燈控制開關，如果此時轉向燈仍然不亮，則說明閃光器工作正常無故障；如果轉向燈立即被點亮，則說明被短接的閃光器內(nèi)部存在斷路或其他故障問題。
電器開關和熔斷器串聯(lián)于電器設備與用電設備之間，同時在工作時其觸點始終處于閉合狀態(tài)，所以當懷疑某開關的開機觸點不能閉合或閉合不良時，可將兩觸點用導線作臨時短路檢測，以判斷其控制點的斷通情況，若被短接后某電路恢復正作，則可斷定開關觸點或熔絲存在觸點斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問題。
在本田一些摩托車車型中，其照明系統(tǒng)燈光開關均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據(jù)光線強弱開或關，并自動接受其控制器電路系統(tǒng)。當出現(xiàn)照明燈光電路故障時，可采用1根導線臨時把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說明控制器內(nèi)部電路故障，若被短路后照明燈即刻被點亮證明該光敏二極管內(nèi)部斷路損壞。
