1 摩托車電噴化是一種必然趨勢
汽車的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術(shù)。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部采用了電噴發(fā)動機(jī)，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關(guān)摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術(shù)是一種必然趨勢。
a) 節(jié)能和環(huán)保的需要
電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機(jī)時刻處于一種最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機(jī)的性能，同時降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，所以從消費(fèi)者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據(jù)估計(jì)，由于“限摩、禁摩”將導(dǎo)致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買力最強(qiáng)的地區(qū)，摩托車采用電噴技術(shù)以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產(chǎn)品差異化的需要
目前，我國摩托車行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，許多摩托車產(chǎn)品大同小異，于是價格戰(zhàn)就成為企業(yè)最重要的營銷手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優(yōu)勢，一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)不得不以技術(shù)競爭來應(yīng)對價格競爭，把面向市場的產(chǎn)品創(chuàng)新當(dāng)成突破價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術(shù)上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門技術(shù)，有的企業(yè)則主攻“金陶技術(shù)”，而電噴技術(shù)無疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。
c) 企業(yè)利潤增長的需要
目前，國產(chǎn)摩托車的利潤率空間已經(jīng)降到了歷史最低點(diǎn)，這已經(jīng)是行業(yè)不爭的事實(shí)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2001年我國摩托車全行業(yè)利潤總額首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，為-74萬元。力帆集團(tuán)的董事長尹明善也多次表示，現(xiàn)在摩托車已經(jīng)到了“論斤賣的地步”。為此，許多摩托車企業(yè)紛紛進(jìn)行多元化發(fā)展，涉足諸如四輪沙灘車、通用汽車油機(jī)、電動自行車、房地產(chǎn)甚至資本市場等領(lǐng)域，希望尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
由于上述領(lǐng)域?qū)δν熊嚻髽I(yè)來說比較陌生，所以面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不算小。如果企業(yè)能在摩托車上多下些功夫，特別是在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面多做些文章，企業(yè)照樣也能做強(qiáng)做大。摩托車采用電噴技術(shù)后，就可以為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這是因?yàn)殡妵娂夹g(shù)作為一門先進(jìn)的技術(shù)，其市場價值較高，企業(yè)從中獲得的附加值自然也會高一些。據(jù)了解，一般情況下電噴系統(tǒng)取代化油器后，摩托車的成本約增加幾百元，但電噴車與原型化油器車的市場差價卻遠(yuǎn)不止于此。
2 我國摩托車電噴化的進(jìn)程
從1995年開始，國內(nèi)一些具有高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略眼光的摩托車整車企業(yè)對電噴技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的方式，陸續(xù)涉足摩托車電噴領(lǐng)域。由于企業(yè)沒有電噴技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)引進(jìn)往往需要花費(fèi)大量的資金，直接結(jié)果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規(guī)相對滯后，國產(chǎn)摩托車電噴化的進(jìn)程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開始進(jìn)行電噴系統(tǒng)的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統(tǒng)的知名企業(yè)開始大舉進(jìn)入我國市場，而國內(nèi)一些企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴(yán)格的要求，所以國產(chǎn)摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進(jìn)程。
1995年，海南新大洲公司的高層領(lǐng)導(dǎo)在“北京國際內(nèi)燃機(jī)技術(shù)交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術(shù)（當(dāng)時稱之為Small Engine Fuel Inject System）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進(jìn)行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于評估與提供澳必托DI燃油系統(tǒng)備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于澳必托與新大洲之間技術(shù)、商務(wù)合作意向書”。9月18日，“關(guān)于使用澳必托技術(shù)產(chǎn)品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車”新聞發(fā)布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車的卓越表現(xiàn)令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術(shù)合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項(xiàng)目開始進(jìn)入實(shí)施階段。
2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團(tuán)推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車開始試生產(chǎn)銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術(shù)研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細(xì)介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車電噴化提出了相應(yīng)的技術(shù)方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進(jìn)程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會上對電噴技術(shù)產(chǎn)生了興趣，并在會后與電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術(shù)中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進(jìn)氣道和二沖程缸內(nèi)直噴的FAI燃油電噴系統(tǒng)。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團(tuán)打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學(xué)合作的摩托車電噴系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團(tuán)電噴摩托車通過了國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的檢測。6月，宗申集團(tuán)也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會下發(fā)了“關(guān)天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》的通知”，鼓勵摩托車行業(yè)發(fā)展電噴車、雙燃料車和電動車等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車技術(shù)》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術(shù)研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術(shù)在摩托車上的運(yùn)用進(jìn)行了廣泛的探討。11月，廣摩集團(tuán)的五羊WY125-14D型電噴摩托車開始在部分地區(qū)試銷售。
2003年1月13日，國家環(huán)保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術(shù)政策》，明確規(guī)定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放，應(yīng)當(dāng)達(dá)到相當(dāng)于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術(shù)”成為該政策推薦的技術(shù)措施之一。該技術(shù)政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進(jìn)程將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
3 我國摩托車電噴技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀
3．1整車企業(yè)
到目前為止，國內(nèi)摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領(lǐng)域。有的企業(yè)電噴車型已經(jīng)定型并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術(shù)儲備起來，等待市場出現(xiàn)比較大的需求空間和國家出臺相應(yīng)的政策法規(guī)。
下面著重介紹部分摩托車整車企業(yè)在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車項(xiàng)目”曾在2000年被有關(guān)方面確定為國家技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。隨著2001年日本本田技研工業(yè)株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團(tuán)有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項(xiàng)目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術(shù)，他們依靠日本本田公司的技術(shù)支持，也在“悄悄地”著手這方面的準(zhǔn)備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術(shù)專家五十嵐雅行率領(lǐng)的調(diào)查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進(jìn)行了推廣調(diào)查。據(jù)說，此次推廣調(diào)查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團(tuán)
2003年，春蘭集團(tuán)根據(jù)歐洲最新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動機(jī)的電噴系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，并將其成功應(yīng)用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進(jìn)后的電噴系統(tǒng)，傳感器部分和燃油供給系統(tǒng)均為小型摩托車專用設(shè)計(jì)。其中，傳感器數(shù)量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統(tǒng)通過采用燃油泵、調(diào)節(jié)器和濾油器的一體化設(shè)計(jì)，減少了管線數(shù)量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實(shí)現(xiàn)了整個油路系統(tǒng)的輕量化和小型化。
據(jù)悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，提高起動時的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的CDI無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，智能控制點(diǎn)火角度，使發(fā)動機(jī)在任何工況下都能達(dá)到最佳狀態(tài)。
c) 重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
力帆電噴項(xiàng)目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項(xiàng)目總投資為2000萬元，當(dāng)時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業(yè)化80項(xiàng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目”之一。2001年，力帆集團(tuán)自主成功開發(fā)了系列電噴摩托車后，便在國內(nèi)和產(chǎn)品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創(chuàng)匯5200萬美元，現(xiàn)在該系列產(chǎn)品已出口到30多個國家和地區(qū)。力帆電噴項(xiàng)目的創(chuàng)新主要集中在軟件開發(fā)上，為此該集團(tuán)專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風(fēng)暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有V型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團(tuán)與上海聯(lián)合汽車電子有限公司就進(jìn)一步推動和落實(shí)摩托車電噴項(xiàng)目進(jìn)行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進(jìn)我國摩托車電噴化的進(jìn)程。關(guān)于合資公司在技術(shù)上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現(xiàn)有源程序和系統(tǒng)，共同對其進(jìn)行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進(jìn)行力帆摩托車電噴系統(tǒng)的匹配開發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動機(jī)匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
嘉陵JH125-31B型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據(jù)悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業(yè)中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費(fèi)者暫時還難以接受。但是，該車的推出標(biāo)志著嘉陵集團(tuán)的電噴技術(shù)水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團(tuán)的摩托車進(jìn)入歐美及國際市場創(chuàng)造必備的準(zhǔn)入條件。目前，嘉陵集團(tuán)正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進(jìn)一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．2零部件企業(yè)
2001年，國家要求新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部電噴化，由于事先缺乏必要的準(zhǔn)備，眾多的汽車化油器廠家普遍感到措手不及，結(jié)果許多企業(yè)因此一蹶不振。相比而言，摩托車化油器企業(yè)卻是未雨綢繆，目前國內(nèi)摩托車化油器行業(yè)的骨干企業(yè)━━湛江德利化油器有限公司、華博羅（天津）工業(yè)有限公司等都已經(jīng)在電噴方面做了比較充分的準(zhǔn)備，如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就實(shí)現(xiàn)了化油器摩托車向電噴摩托車的改造，并推出改造后的電噴樣車；華博羅（天津）工業(yè)有限公司在2002年引進(jìn)華博羅（意大利）公司的電噴技術(shù)，并成功開發(fā)出適合我國摩托車使用的電噴系統(tǒng)。
日本三國化油器公司在中國有成都三國紅光機(jī)械電子有限公司和上海三國精密機(jī)械有限公司兩家化油器生產(chǎn)企業(yè)，但到目前為止尚沒有這兩家企業(yè)生產(chǎn)摩托車電噴系統(tǒng)的報(bào)道。日本三國化油器公司近年來推出許多摩托車電子燃油噴射系統(tǒng)的新產(chǎn)品，可想而知，一旦中國摩托車市場對電噴系統(tǒng)需求出現(xiàn)較大的缺口，日本三國化油器公司的電噴產(chǎn)品很快就會從日本本地轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)。
從“2002年重慶市市信息化帶動工業(yè)化80項(xiàng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目”中我們還可以看到，重慶順多利機(jī)車有限責(zé)任公司開發(fā)摩托車電子噴射裝置項(xiàng)目也在其中，該項(xiàng)目為自主開發(fā)，屬于實(shí)用新型專利，總投資為1500萬元。
3． 3國外電噴系統(tǒng)企業(yè)
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統(tǒng)公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車電子有限公司）等，它們都在國內(nèi)積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進(jìn)入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點(diǎn)從摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)
汽車的技術(shù)發(fā)展史已經(jīng)充分證明，電噴技術(shù)同樣是摩托車技術(shù)的制高點(diǎn)，是摩托車滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規(guī)的主要技術(shù)措施之一，也是我國摩托車企業(yè)參與國際、國內(nèi)兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術(shù)。從2001年9月1日起，我國新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部采用了電噴發(fā)動機(jī)，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關(guān)摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術(shù)是一種必然趨勢。
a) 節(jié)能和環(huán)保的需要
電噴技術(shù)取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發(fā)動機(jī)時刻處于一種最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而大幅度提高了發(fā)動機(jī)的性能，同時降低了排放污染，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，所以從消費(fèi)者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據(jù)估計(jì)，由于“限摩、禁摩”將導(dǎo)致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業(yè)的生產(chǎn)能力閑置。大中城市是我國購買力最強(qiáng)的地區(qū)，摩托車采用電噴技術(shù)以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產(chǎn)品差異化的需要
目前，我國摩托車行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，許多摩托車產(chǎn)品大同小異，于是價格戰(zhàn)就成為企業(yè)最重要的營銷手段，不少企業(yè)因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優(yōu)勢，一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)不得不以技術(shù)競爭來應(yīng)對價格競爭，把面向市場的產(chǎn)品創(chuàng)新當(dāng)成突破價格戰(zhàn)的戰(zhàn)略措施。為此，有的企業(yè)在水冷技術(shù)上大做文章，有的企業(yè)力推多氣門技術(shù)，有的企業(yè)則主攻“金陶技術(shù)”，而電噴技術(shù)無疑也成了一些企業(yè)‘克敵制勝“的法寶。
c) 企業(yè)利潤增長的需要
目前，國產(chǎn)摩托車的利潤率空間已經(jīng)降到了歷史最低點(diǎn)，這已經(jīng)是行業(yè)不爭的事實(shí)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2001年我國摩托車全行業(yè)利潤總額首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，為-74萬元。力帆集團(tuán)的董事長尹明善也多次表示，現(xiàn)在摩托車已經(jīng)到了“論斤賣的地步”。為此，許多摩托車企業(yè)紛紛進(jìn)行多元化發(fā)展，涉足諸如四輪沙灘車、通用汽車油機(jī)、電動自行車、房地產(chǎn)甚至資本市場等領(lǐng)域，希望尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
由于上述領(lǐng)域?qū)δν熊嚻髽I(yè)來說比較陌生，所以面臨的風(fēng)險(xiǎn)并不算小。如果企業(yè)能在摩托車上多下些功夫，特別是在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面多做些文章，企業(yè)照樣也能做強(qiáng)做大。摩托車采用電噴技術(shù)后，就可以為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這是因?yàn)殡妵娂夹g(shù)作為一門先進(jìn)的技術(shù)，其市場價值較高，企業(yè)從中獲得的附加值自然也會高一些。據(jù)了解，一般情況下電噴系統(tǒng)取代化油器后，摩托車的成本約增加幾百元，但電噴車與原型化油器車的市場差價卻遠(yuǎn)不止于此。
2 我國摩托車電噴化的進(jìn)程
從1995年開始，國內(nèi)一些具有高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略眼光的摩托車整車企業(yè)對電噴技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的方式，陸續(xù)涉足摩托車電噴領(lǐng)域。由于企業(yè)沒有電噴技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)引進(jìn)往往需要花費(fèi)大量的資金，直接結(jié)果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規(guī)相對滯后，國產(chǎn)摩托車電噴化的進(jìn)程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業(yè)和科研院所投入了大量的人力、物力開始進(jìn)行電噴系統(tǒng)的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統(tǒng)的知名企業(yè)開始大舉進(jìn)入我國市場，而國內(nèi)一些企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴(yán)格的要求，所以國產(chǎn)摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進(jìn)程。
1995年，海南新大洲公司的高層領(lǐng)導(dǎo)在“北京國際內(nèi)燃機(jī)技術(shù)交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術(shù)（當(dāng)時稱之為Small Engine Fuel Inject System）產(chǎn)生了濃厚的興趣，隨后雙方進(jìn)行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于評估與提供澳必托DI燃油系統(tǒng)備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關(guān)于澳必托與新大洲之間技術(shù)、商務(wù)合作意向書”。9月18日，“關(guān)于使用澳必托技術(shù)產(chǎn)品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環(huán)保型摩托車”新聞發(fā)布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車的卓越表現(xiàn)令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術(shù)合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項(xiàng)目開始進(jìn)入實(shí)施階段。
2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團(tuán)推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車開始試生產(chǎn)銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術(shù)研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細(xì)介紹了各自的電噴產(chǎn)品，并對我國摩托車電噴化提出了相應(yīng)的技術(shù)方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進(jìn)程起到了推波助瀾的作用，許多企業(yè)就是在此次會上對電噴技術(shù)產(chǎn)生了興趣，并在會后與電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術(shù)中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進(jìn)氣道和二沖程缸內(nèi)直噴的FAI燃油電噴系統(tǒng)。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團(tuán)打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學(xué)合作的摩托車電噴系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團(tuán)電噴摩托車通過了國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的檢測。6月，宗申集團(tuán)也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會下發(fā)了“關(guān)天公布《工業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導(dǎo)向》的通知”，鼓勵摩托車行業(yè)發(fā)展電噴車、雙燃料車和電動車等新產(chǎn)品。10月23~25日，《摩托車技術(shù)》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術(shù)研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術(shù)在摩托車上的運(yùn)用進(jìn)行了廣泛的探討。11月，廣摩集團(tuán)的五羊WY125-14D型電噴摩托車開始在部分地區(qū)試銷售。
2003年1月13日，國家環(huán)保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術(shù)政策》，明確規(guī)定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放，應(yīng)當(dāng)達(dá)到相當(dāng)于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術(shù)”成為該政策推薦的技術(shù)措施之一。該技術(shù)政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進(jìn)程將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
3 我國摩托車電噴技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀
3．1整車企業(yè)
到目前為止，國內(nèi)摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)大都涉足了電噴領(lǐng)域。有的企業(yè)電噴車型已經(jīng)定型并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而由于種種原因，有的企業(yè)在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術(shù)儲備起來，等待市場出現(xiàn)比較大的需求空間和國家出臺相應(yīng)的政策法規(guī)。
下面著重介紹部分摩托車整車企業(yè)在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車項(xiàng)目”曾在2000年被有關(guān)方面確定為國家技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。隨著2001年日本本田技研工業(yè)株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團(tuán)有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項(xiàng)目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術(shù)，他們依靠日本本田公司的技術(shù)支持，也在“悄悄地”著手這方面的準(zhǔn)備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術(shù)專家五十嵐雅行率領(lǐng)的調(diào)查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進(jìn)行了推廣調(diào)查。據(jù)說，此次推廣調(diào)查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團(tuán)
2003年，春蘭集團(tuán)根據(jù)歐洲最新的環(huán)保要求，對原四沖程發(fā)動機(jī)的電噴系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，并將其成功應(yīng)用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進(jìn)后的電噴系統(tǒng)，傳感器部分和燃油供給系統(tǒng)均為小型摩托車專用設(shè)計(jì)。其中，傳感器數(shù)量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統(tǒng)通過采用燃油泵、調(diào)節(jié)器和濾油器的一體化設(shè)計(jì)，減少了管線數(shù)量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實(shí)現(xiàn)了整個油路系統(tǒng)的輕量化和小型化。
據(jù)悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發(fā)揮了高速運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，提高起動時的爆發(fā)力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的CDI無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，智能控制點(diǎn)火角度，使發(fā)動機(jī)在任何工況下都能達(dá)到最佳狀態(tài)。
c) 重慶力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
力帆電噴項(xiàng)目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項(xiàng)目總投資為2000萬元，當(dāng)時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業(yè)化80項(xiàng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目”之一。2001年，力帆集團(tuán)自主成功開發(fā)了系列電噴摩托車后，便在國內(nèi)和產(chǎn)品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創(chuàng)匯5200萬美元，現(xiàn)在該系列產(chǎn)品已出口到30多個國家和地區(qū)。力帆電噴項(xiàng)目的創(chuàng)新主要集中在軟件開發(fā)上，為此該集團(tuán)專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經(jīng)由過去的第一代、第二代，發(fā)展為新二代。目前已經(jīng)成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風(fēng)暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有V型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團(tuán)與上海聯(lián)合汽車電子有限公司就進(jìn)一步推動和落實(shí)摩托車電噴項(xiàng)目進(jìn)行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成品牌優(yōu)勢，加速推進(jìn)我國摩托車電噴化的進(jìn)程。關(guān)于合資公司在技術(shù)上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現(xiàn)有源程序和系統(tǒng)，共同對其進(jìn)行優(yōu)化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進(jìn)行力帆摩托車電噴系統(tǒng)的匹配開發(fā)；三是合資公司優(yōu)先采用上海聯(lián)合汽車電子有限公司的硬件產(chǎn)品，優(yōu)先給力帆發(fā)動機(jī)匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
嘉陵JH125-31B型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據(jù)悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業(yè)中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費(fèi)者暫時還難以接受。但是，該車的推出標(biāo)志著嘉陵集團(tuán)的電噴技術(shù)水平已經(jīng)與國際接軌，為該集團(tuán)的摩托車進(jìn)入歐美及國際市場創(chuàng)造必備的準(zhǔn)入條件。目前，嘉陵集團(tuán)正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進(jìn)一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．2零部件企業(yè)
2001年，國家要求新生產(chǎn)的轎車和5座客車全部電噴化，由于事先缺乏必要的準(zhǔn)備，眾多的汽車化油器廠家普遍感到措手不及，結(jié)果許多企業(yè)因此一蹶不振。相比而言，摩托車化油器企業(yè)卻是未雨綢繆，目前國內(nèi)摩托車化油器行業(yè)的骨干企業(yè)━━湛江德利化油器有限公司、華博羅（天津）工業(yè)有限公司等都已經(jīng)在電噴方面做了比較充分的準(zhǔn)備，如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就實(shí)現(xiàn)了化油器摩托車向電噴摩托車的改造，并推出改造后的電噴樣車；華博羅（天津）工業(yè)有限公司在2002年引進(jìn)華博羅（意大利）公司的電噴技術(shù)，并成功開發(fā)出適合我國摩托車使用的電噴系統(tǒng)。
日本三國化油器公司在中國有成都三國紅光機(jī)械電子有限公司和上海三國精密機(jī)械有限公司兩家化油器生產(chǎn)企業(yè)，但到目前為止尚沒有這兩家企業(yè)生產(chǎn)摩托車電噴系統(tǒng)的報(bào)道。日本三國化油器公司近年來推出許多摩托車電子燃油噴射系統(tǒng)的新產(chǎn)品，可想而知，一旦中國摩托車市場對電噴系統(tǒng)需求出現(xiàn)較大的缺口，日本三國化油器公司的電噴產(chǎn)品很快就會從日本本地轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)。
從“2002年重慶市市信息化帶動工業(yè)化80項(xiàng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目”中我們還可以看到，重慶順多利機(jī)車有限責(zé)任公司開發(fā)摩托車電子噴射裝置項(xiàng)目也在其中，該項(xiàng)目為自主開發(fā)，屬于實(shí)用新型專利，總投資為1500萬元。
3． 3國外電噴系統(tǒng)企業(yè)
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統(tǒng)公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯(lián)合汽車電子有限公司）等，它們都在國內(nèi)積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進(jìn)入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點(diǎn)從摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)
