1:何為四缸平衡
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.
以上觀點僅是個人意斷,不當之處還請各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實答案在上一節中已很明確了,多缸發動機只有在平衡的狀態下才可能取得最佳的運行狀態和機件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了,那就是-通過對多個化油器的調整,供給每個汽缸的混合氣濃度,進氣量不同,使每個缸的轉速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉一致時所需要的混合氣濃度,進氣量是不同的,每個汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實際運行過程中,四缸不平衡會使怠速不穩,運轉阻力大,不順暢,難啟動,加速性差,機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一,離合器所傳動的力也不一),發動機異響(離合器大鼓響).
4:實戰四缸平衡 （所調車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時仔細檢查有無損壞,除化油器外,空濾和進氣管也是重點,空濾需干凈,進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣,先用平衡表將節氣門開度完全調同步,開度一致.再把混合比螺絲調到底均退出2圈,發著車后發現怠速波動更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時再回退0.2圈,怠速抖動更小了,且怠速轉速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態前進!隨后把怠速調回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩,回落時牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細聽著每個缸的轉速,不時的抬頭看看真空平衡表把每個缸的混合比螺絲微微擰進擰出,1缸沒變化,恢復原位置.2缸也沒變化,也恢復原位置,擰到3缸時,順時針擰進0.1圈后轉速略上升,OK.再擰4缸,反時針擰出0.2圈時,轉速沒有變化,但發動機的聲音變得最順了,排氣再無抖動,轉速表針沒了一點波動,可以說是紋絲不動!
再上路試之,無論用哪個檔位都不會再出現前述的熄火了,化油器過渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現不妥,還發現熱車時間比以前沒調時縮短了1/3怠速就非常穩定了,做到了2000轉六擋起步，至此四缸平衡調校完成.
我個人的經驗和請教了數位大師傅的結論是很爛的車通過這樣的調法還沒有不能成功的.車況好的車只需對混合比濃度進行調整就可調好,差點的通過節氣門開度同步螺絲調整也能調好.調好四缸平衡的車反應是怠速巨穩,運轉順滑悅耳,油門響應性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒有一點咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.
絕大多數汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機,因為絕大多數汽車發動機采用的設計是低轉速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調效也只能通過對發動機(主要時汽缸,活塞等做功組件)的修理來使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能通過調整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發動機也不可能通過調校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的).
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.
以上觀點僅是個人意斷,不當之處還請各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實答案在上一節中已很明確了,多缸發動機只有在平衡的狀態下才可能取得最佳的運行狀態和機件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了,那就是-通過對多個化油器的調整,供給每個汽缸的混合氣濃度,進氣量不同,使每個缸的轉速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉一致時所需要的混合氣濃度,進氣量是不同的,每個汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實際運行過程中,四缸不平衡會使怠速不穩,運轉阻力大,不順暢,難啟動,加速性差,機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一,離合器所傳動的力也不一),發動機異響(離合器大鼓響).
4:實戰四缸平衡 （所調車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時仔細檢查有無損壞,除化油器外,空濾和進氣管也是重點,空濾需干凈,進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣,先用平衡表將節氣門開度完全調同步,開度一致.再把混合比螺絲調到底均退出2圈,發著車后發現怠速波動更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時再回退0.2圈,怠速抖動更小了,且怠速轉速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態前進!隨后把怠速調回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩,回落時牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細聽著每個缸的轉速,不時的抬頭看看真空平衡表把每個缸的混合比螺絲微微擰進擰出,1缸沒變化,恢復原位置.2缸也沒變化,也恢復原位置,擰到3缸時,順時針擰進0.1圈后轉速略上升,OK.再擰4缸,反時針擰出0.2圈時,轉速沒有變化,但發動機的聲音變得最順了,排氣再無抖動,轉速表針沒了一點波動,可以說是紋絲不動!
再上路試之,無論用哪個檔位都不會再出現前述的熄火了,化油器過渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現不妥,還發現熱車時間比以前沒調時縮短了1/3怠速就非常穩定了,做到了2000轉六擋起步，至此四缸平衡調校完成.
我個人的經驗和請教了數位大師傅的結論是很爛的車通過這樣的調法還沒有不能成功的.車況好的車只需對混合比濃度進行調整就可調好,差點的通過節氣門開度同步螺絲調整也能調好.調好四缸平衡的車反應是怠速巨穩,運轉順滑悅耳,油門響應性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒有一點咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.
絕大多數汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機,因為絕大多數汽車發動機采用的設計是低轉速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調效也只能通過對發動機(主要時汽缸,活塞等做功組件)的修理來使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能通過調整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發動機也不可能通過調校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的).
