一、電控燃油噴射系統概述 電控燃油噴射系統簡稱電噴。將電噴的多點噴射技術應用到125ml排量四沖程摩托車上并形成大批量生產，實現電噴 技術的小型化，這是春蘭摩托車在技術上的重大突破。 春蘭cll25—6雙缸電噴摩托車采用的是先進的多點、進氣道噴射技術(即每一個缸均布置一個汽油噴嘴)，發動機上 的傳感器采用4+1方式，即在發動機本體上裝備4個傳感器，分別是進氣溫度傳感器、發動機和曲軸相位傳感器、發動機溫度傳感器、節流閥體 位置傳感器以及位于電控單元ecu中大氣壓力傳感器。采用這種方式對原發動機改動較小，制造成本也較低，有較強的適應性，對不同型號的發 動機只需改變電控單元ecu芯片中的“脈譜”圖，而同種油泵、噴嘴、ecu等能夠適應多種規格型號的產品，便于形成系列化，使電噴技術得以 延伸和推廣。
傳統燃油供給系統中的化油器是按霧化原理工作，利用進氣真空度控制供油量的大小和化油器浮子室內的油面高度 。由于運動中的摩托車化油器真空度變化范圍較大，浮子室液面高度也經常變化，使化油器控制供油量的精度較低。而電噴燃油噴射則是在發 動機工作時，吸入空氣，通過測量吸入的空氣量。再把適量的汽油采取高壓噴射方式供給發動機。采用電噴技術能夠從根本上改善氣缸的工作 效能，提高發動機的使用性能和輸出效率，降低污染物排放，以達到節能和環保的目的。圖1為化油器和電控燃油供給系統對比圖。
電控燃油噴射系統的控制內容及主要功能如下。
1．噴油量控制：ecu將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量(噴油電磁閥開啟的時間長短)，并根 據其他有關輸入信號加以修正，最后確定噴油量。
2．噴油定時控制：ecu根據曲軸相位傳感器的信號和兩缸的點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻。
3．減速斷油及超速斷油控制：電噴摩托車行使時，當駕駛者快速松開油門時，ecu將會切斷汽油噴射控制電路停止 噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗，當轉速降到一定時，ecu又恢復供油；當摩托車加速，發動機轉速超過安全轉速時，ecu將會在臨界轉 速(ecu內部設定的發動機允許最高轉速)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運轉損壞發動機。
4．汽油泵控制：當點火開關打開后，ecu將控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油壓。此時若不啟動發動機， ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發動機啟動過程和運轉過程中，ecu將控制汽油泵保持正常運轉。
5．點火控制：ecu將根據發動機轉速和負荷控制最佳點火時間角和點火能量。 二、電控燃油噴射系統的構成 cll25—6電噴摩托車電控燃油噴射系統分為汽油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分，其工作原理如圖2所示 。
ecu采集的數據輸入有曲軸相位傳感器、節氣門傳感器、發動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器、co 調節電位器，控制的輸出有噴油嘴、點火線困、ecu指示燈等。
1．燃油供給系統 燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾潔器、汽油壓力調節器、噴油嘴、油壓調節器等組成。汽油箱內的電 動汽油泵通過濾網吸入并泵出汽油，輸送給汽油濾潔器后，經過油管配送給噴油器，噴油器再根據ecu發出的指令，將適量的汽油噴入進氣管。 為精確控制噴油量，在瞥路中有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力始終穩定在規定壓力值2pa，當管路油壓超過規定油壓值時，汽油壓力調節 器內的減壓閥自動打開，汽油通過回油管部分流回汽油箱，自動調節使油路中的油壓降至規定值，汽油供給系統如圖3所示。
2．進氣系統 進氣系統主要由空氣濾潔器、節流閥體、進氣溫度傳感器以及ecu內的大氣壓力傳感器等組成。其主要作用是控制發 動機運行狀況下的進氣量，再根據發動機的轉速計算出每一循環吸入的空氣量，依此控制燃油的噴射量。
3．電子控制系統 電子控制系統由ecu、傳感器、執行器三大部分組成。ecu通過收集和分析各傳感器采集的發動機工況及運行狀況數 據，經過計算，發出最佳噴油脈寬信號和最佳點火信號，從而獲得最佳的空燃比和點火提前角。
三、電控燃油噴射系統的主要組成元件
1．曲軸相位傳感器：曲軸相位傳感器用來檢測發動機曲軸的轉速和曲軸的相位。它利用可變磁隙原理工作，安裝在 發動機左曲軸箱蓋上，在磁電機轉子上固定有一個齒盤隨曲軸一起轉動。齒盤上共有34個齒，其中一個齒和齒槽的寬度為其他齒及齒槽寬度的 兩倍，依次作為參考，就可以得出曲軸的轉速和相位。
2．節氣門位置傳感器：節氣門位置傳感器用來將節氣門開度值轉變為電壓信號。它安裝在左節流閥體上，有一個與 節氣門軸同步運轉的電位計。電噴摩托車在行駛中，騎手直接控制節氣門開度，以決定發動機的進氣量，即節氣門位置決定了發動機負荷的大 小。
3．發動機溫度傳感器：發動機溫度傳感器安裝在發動機缸蓋*近燃燒室的地方(節流閥體下方)，它是一個負系數的 熱電偶，其阻值隨溫度升高而減小，它用來精確測量發動機工作時的溫度，以便于修正供油量，同時發動機溫度也用來修正點火提前角，以減 少由于發動機高溫引起爆震的可能性。
4．進氣溫度傳感器：進氣溫度傳感器同發動機溫度傳感器一樣是一個負系數的熱電偶，安裝在左空濾器上，用來精 確給出發動機工作時吸入氣缸的空氣溫度，由于空氣溫度影響空氣的密度從而直接影響進氣量。其輸出值用來修正供油量和點火提前角。
5、點火線圖：cl125—6發動機為并列雙缸，型號為cl244fmi—c，使用兩個電感點火線圈。點火線圈的通、斷電時 間非常關鍵，點火線圈的通電時間必須足夠長，以建立高壓產生電火花，還須使點火線圈和ecu中驅動點火線圈的電路不致過熱，當點火線圈斷 電瞬間產生電火花，該時刻就是發動機的點火提前角。在發動機正常運轉時，曲軸每旋轉兩圈產生一次電火花。
6．噴油器：發動機每一缸使用一個噴油器，安裝在節流閥體節氣門的后面。發動機正常運轉時，一個工作循環噴油 器噴油一次，蓄電池電壓用來對噴油器打開的時間進行修正。在發動機啟動時其一個工作循環噴兩次油，即曲軸每一圈噴一次油，以改善發動 機的啟動性能。
7．油泵：油泵安裝在汽油箱內部，供給噴油器高壓汽油，當點火鑰匙開關打開后，油泵一直工作。油泵是系統的主 要耗電部件，正常工作時其工作電流為2a—3a。 8．油壓調節器：油壓調節器安裝在發動機后下方的車架上，它保持油管的壓力恒定。
9．電控單元(ecu)：電控單元(ecu)的核心是一個微處理器，內部包含存儲單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信 息，將輸入信息處理后輸出執行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。其形狀如圖4所示。
10．大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器安裝在ecu內，是一個壓電式傳感器，用來測量大氣的絕對壓力，大氣壓力用 來對空氣量進行修正。
11．co調節電位器：c0調節電位器安裝在ecu里面，可以用螺絲刀進行調節，用以改變排氣中的co值，即對空燃比進 行微調，以適應發動機壽命期的一些變化及發動機之間的差異。
四、cl125—6電噴摩托車的突出優點采用電控燃油噴射技術的春蘭cl125—6摩托車與裝備傳統化油器式的摩托車相比，具有以下優點：
1．采用電噴技術可以減少排氣污染，降低發動機的燃油消耗，滿足更為嚴格的排放法規。cll25—6摩托車百公里耗 油約為1．8l，co、hc、nox的排放限值可以達到歐洲ⅱ號標準。
2．電控單元(ecu)對節氣門的變化反應迅速，使發動機的操縱性能和加速性能得到改善，并能保持良好的動力性能 指標，提高中低速時的轉矩特性，怠速性能更加穩定，動力性更強。
3．由ecu程序控制空燃比，冷機啟動更加可*。
4．發動機可以采用更高的壓縮比，提高了發動機的熱效率，cl244fmi—c壓縮比達到9.4，體積排量功率達到 74.4kw/l，使這一設計制造技術邁入國際先進行列。
傳統燃油供給系統中的化油器是按霧化原理工作，利用進氣真空度控制供油量的大小和化油器浮子室內的油面高度 。由于運動中的摩托車化油器真空度變化范圍較大，浮子室液面高度也經常變化，使化油器控制供油量的精度較低。而電噴燃油噴射則是在發 動機工作時，吸入空氣，通過測量吸入的空氣量。再把適量的汽油采取高壓噴射方式供給發動機。采用電噴技術能夠從根本上改善氣缸的工作 效能，提高發動機的使用性能和輸出效率，降低污染物排放，以達到節能和環保的目的。圖1為化油器和電控燃油供給系統對比圖。
電控燃油噴射系統的控制內容及主要功能如下。
1．噴油量控制：ecu將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量(噴油電磁閥開啟的時間長短)，并根 據其他有關輸入信號加以修正，最后確定噴油量。
2．噴油定時控制：ecu根據曲軸相位傳感器的信號和兩缸的點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻。
3．減速斷油及超速斷油控制：電噴摩托車行使時，當駕駛者快速松開油門時，ecu將會切斷汽油噴射控制電路停止 噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗，當轉速降到一定時，ecu又恢復供油；當摩托車加速，發動機轉速超過安全轉速時，ecu將會在臨界轉 速(ecu內部設定的發動機允許最高轉速)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運轉損壞發動機。
4．汽油泵控制：當點火開關打開后，ecu將控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油壓。此時若不啟動發動機， ecu將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發動機啟動過程和運轉過程中，ecu將控制汽油泵保持正常運轉。
5．點火控制：ecu將根據發動機轉速和負荷控制最佳點火時間角和點火能量。 二、電控燃油噴射系統的構成 cll25—6電噴摩托車電控燃油噴射系統分為汽油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分，其工作原理如圖2所示 。
ecu采集的數據輸入有曲軸相位傳感器、節氣門傳感器、發動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器、co 調節電位器，控制的輸出有噴油嘴、點火線困、ecu指示燈等。
1．燃油供給系統 燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾潔器、汽油壓力調節器、噴油嘴、油壓調節器等組成。汽油箱內的電 動汽油泵通過濾網吸入并泵出汽油，輸送給汽油濾潔器后，經過油管配送給噴油器，噴油器再根據ecu發出的指令，將適量的汽油噴入進氣管。 為精確控制噴油量，在瞥路中有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力始終穩定在規定壓力值2pa，當管路油壓超過規定油壓值時，汽油壓力調節 器內的減壓閥自動打開，汽油通過回油管部分流回汽油箱，自動調節使油路中的油壓降至規定值，汽油供給系統如圖3所示。
2．進氣系統 進氣系統主要由空氣濾潔器、節流閥體、進氣溫度傳感器以及ecu內的大氣壓力傳感器等組成。其主要作用是控制發 動機運行狀況下的進氣量，再根據發動機的轉速計算出每一循環吸入的空氣量，依此控制燃油的噴射量。
3．電子控制系統 電子控制系統由ecu、傳感器、執行器三大部分組成。ecu通過收集和分析各傳感器采集的發動機工況及運行狀況數 據，經過計算，發出最佳噴油脈寬信號和最佳點火信號，從而獲得最佳的空燃比和點火提前角。
三、電控燃油噴射系統的主要組成元件
1．曲軸相位傳感器：曲軸相位傳感器用來檢測發動機曲軸的轉速和曲軸的相位。它利用可變磁隙原理工作，安裝在 發動機左曲軸箱蓋上，在磁電機轉子上固定有一個齒盤隨曲軸一起轉動。齒盤上共有34個齒，其中一個齒和齒槽的寬度為其他齒及齒槽寬度的 兩倍，依次作為參考，就可以得出曲軸的轉速和相位。
2．節氣門位置傳感器：節氣門位置傳感器用來將節氣門開度值轉變為電壓信號。它安裝在左節流閥體上，有一個與 節氣門軸同步運轉的電位計。電噴摩托車在行駛中，騎手直接控制節氣門開度，以決定發動機的進氣量，即節氣門位置決定了發動機負荷的大 小。
3．發動機溫度傳感器：發動機溫度傳感器安裝在發動機缸蓋*近燃燒室的地方(節流閥體下方)，它是一個負系數的 熱電偶，其阻值隨溫度升高而減小，它用來精確測量發動機工作時的溫度，以便于修正供油量，同時發動機溫度也用來修正點火提前角，以減 少由于發動機高溫引起爆震的可能性。
4．進氣溫度傳感器：進氣溫度傳感器同發動機溫度傳感器一樣是一個負系數的熱電偶，安裝在左空濾器上，用來精 確給出發動機工作時吸入氣缸的空氣溫度，由于空氣溫度影響空氣的密度從而直接影響進氣量。其輸出值用來修正供油量和點火提前角。
5、點火線圖：cl125—6發動機為并列雙缸，型號為cl244fmi—c，使用兩個電感點火線圈。點火線圈的通、斷電時 間非常關鍵，點火線圈的通電時間必須足夠長，以建立高壓產生電火花，還須使點火線圈和ecu中驅動點火線圈的電路不致過熱，當點火線圈斷 電瞬間產生電火花，該時刻就是發動機的點火提前角。在發動機正常運轉時，曲軸每旋轉兩圈產生一次電火花。
6．噴油器：發動機每一缸使用一個噴油器，安裝在節流閥體節氣門的后面。發動機正常運轉時，一個工作循環噴油 器噴油一次，蓄電池電壓用來對噴油器打開的時間進行修正。在發動機啟動時其一個工作循環噴兩次油，即曲軸每一圈噴一次油，以改善發動 機的啟動性能。
7．油泵：油泵安裝在汽油箱內部，供給噴油器高壓汽油，當點火鑰匙開關打開后，油泵一直工作。油泵是系統的主 要耗電部件，正常工作時其工作電流為2a—3a。 8．油壓調節器：油壓調節器安裝在發動機后下方的車架上，它保持油管的壓力恒定。
9．電控單元(ecu)：電控單元(ecu)的核心是一個微處理器，內部包含存儲單元。它接收傳感器或其它裝置輸入的信 息，將輸入信息處理后輸出執行命令。它安裝在摩托車座墊下面，通過接括件與主電纜相連接。其形狀如圖4所示。
10．大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器安裝在ecu內，是一個壓電式傳感器，用來測量大氣的絕對壓力，大氣壓力用 來對空氣量進行修正。
11．co調節電位器：c0調節電位器安裝在ecu里面，可以用螺絲刀進行調節，用以改變排氣中的co值，即對空燃比進 行微調，以適應發動機壽命期的一些變化及發動機之間的差異。
四、cl125—6電噴摩托車的突出優點采用電控燃油噴射技術的春蘭cl125—6摩托車與裝備傳統化油器式的摩托車相比，具有以下優點：
1．采用電噴技術可以減少排氣污染，降低發動機的燃油消耗，滿足更為嚴格的排放法規。cll25—6摩托車百公里耗 油約為1．8l，co、hc、nox的排放限值可以達到歐洲ⅱ號標準。
2．電控單元(ecu)對節氣門的變化反應迅速，使發動機的操縱性能和加速性能得到改善，并能保持良好的動力性能 指標，提高中低速時的轉矩特性，怠速性能更加穩定，動力性更強。
3．由ecu程序控制空燃比，冷機啟動更加可*。
4．發動機可以采用更高的壓縮比，提高了發動機的熱效率，cl244fmi—c壓縮比達到9.4，體積排量功率達到 74.4kw/l，使這一設計制造技術邁入國際先進行列。
