（二）傳動(dòng)系統(tǒng)
       摩托車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速、離合器、變速箱、次級(jí)減速等幾部分組成。
       1、初級(jí)減速
       初級(jí)減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器。
       2、離合器
       摩托車(chē)離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：
     （1）濕式多片摩擦式離合器   離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動(dòng)主動(dòng)罩，罩的周邊開(kāi)有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動(dòng)片），其外沿的凸塊放置在主動(dòng)罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動(dòng)部分。四片鋼質(zhì)從動(dòng)片通過(guò)內(nèi)齒與從動(dòng)片固定盆相連接構(gòu)成從動(dòng)部分。主、從動(dòng)片交錯(cuò)安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個(gè)離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動(dòng)片，將動(dòng)力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊捏離合器手把通過(guò)鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。
     （2）自動(dòng)離心式離合器   這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車(chē)上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝槽向外移動(dòng)，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時(shí)，鋼球離心力減小或沒(méi)有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
     （3）蹄塊式自動(dòng)離合器   這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車(chē)中使用，主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷(xiāo)軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動(dòng)部分的離合器盤(pán)之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開(kāi)，當(dāng)離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤(pán)接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力。
       3、次級(jí)減速及傳動(dòng)
       隨著摩托車(chē)機(jī)型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。在微型摩托車(chē)多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比。一般摩托車(chē)均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)。鏈條傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)（如長(zhǎng)江750摩托車(chē)），它的后傳動(dòng)方式采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速。
     （三）行走系統(tǒng)
     行走系統(tǒng)的作用是支承全車(chē)及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車(chē)架、前叉、前減震器、后減震器、車(chē)輪等。
     （1）車(chē)架   它是整個(gè)摩托車(chē)的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來(lái)并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車(chē)多采用鋼板沖壓、拼焊而成的脊骨型車(chē)架。一般摩托車(chē)采用鋼管焊接的框架、搖籃式車(chē)架或鋼板、鋼管的組合車(chē)架。一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車(chē)架。
     （2）前叉   前叉是摩托車(chē)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車(chē)架與前輪有機(jī)地連接起來(lái)，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車(chē)架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車(chē)動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過(guò)上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。
     （3）前后減震器   前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車(chē)行駛平穩(wěn)。
       后減震器與車(chē)架的后搖臂組成摩托車(chē)的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車(chē)架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車(chē)的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動(dòng)。
      （4）車(chē)輪   摩托車(chē)的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，均為輻條式車(chē)輪。車(chē)輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車(chē)制動(dòng)鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動(dòng)鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車(chē)車(chē)條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內(nèi)裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。