1. 發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。所以，用戶在使用摩托車時，應避免超重，避免長時間在不良道路上或低擋行駛，也不要在高溫地區高速行駛或原地長時間高速運轉等。

       2. 發動機因散熱不良而過熱。產生這種情況的原因，多是如汽缸、汽缸蓋有泥灰、油污覆蓋等；還有一種情況是，裝有風冷發動機的摩托車，在離合器打滑時發動機雖在高速運轉，但車速不高，致使冷卻能力大大降低。對此，應及時清除油泥，調整或更換離合器摩擦片。由于離合器打滑的緣故使發動機過熱，在摩托車行駛中會出現如下現象：在摩托車起步時，將離合器握把放松，發動機轉速增高，但車子向前行駛緩慢；在上坡時加大油門，若發動機轉速增高，但動力比平時明顯降低，則說明發動機過熱是由于離合器打滑而引起的。

       3. 因燃油混合比不合適而過熱。當汽油機潤滑油過少時，各種磨擦件得不到良好的潤滑，機件磨損加速，使缸溫急劇升高；當其燃油中潤滑油過量時，因燃燒不充分而導致積碳增多，致使散熱性能變差發動機溫度升高。發現這些情況應更換燃油或對潤滑油泵進行調整。

        4. 因使用汽油不當而過熱。如用的是辛烷值過低或存放過久而變質的汽油，則會引起發動機爆震燃燒，致使汽缸內工作溫度升高，造成發動機過熱。當檢查發動機燃油系統和點火系統均正常時，可通過更換新汽油進行試驗，若過熱現象消失，則說明使用汽油不合適。

        5. 因可燃混合氣濃度不合適而過熱。當可燃混合氣過稀時，在汽缸內燃燒時，火焰傳播速度減慢，致使燃燒過程過長，汽缸溫度升高；當可燃混合氣過濃時，燃燒不充分，產生爆震和積碳，汽缸溫度亦會升高。針對以上情況，應及時調整化油器。
 
        6. 因點火時間過早或過遲而過熱。點火時間過早，燃燒時間延長，致使汽缸和汽缸蓋受熱時間延長而引起發動機過熱，這時可將白金觸點的底盤螺釘旋松，讓底盤向白金觸點凸輪旋轉的方向轉過一些角度，直至點火正時為止；點火時間過遲，燃燒變遲，使得排氣溫度增高而引起發動機過熱，這時可將白金觸點的底盤螺釘旋松，讓底盤向白金觸點凸輪旋轉的相反方向轉過一些角度，直至點火正時為止。

       7. 因消聲器積碳堵塞而過熱。若消聲器積碳嚴重，排出廢氣受阻，致使發動機工作負荷增大也可引起過熱，應及時清除積碳。 

       8. 因壓縮比太高而過熱。當燃燒室積碳嚴重或汽缸蓋墊太薄都會使汽缸容積減小，壓縮比增大，因而引起發動機過熱。對此，應清除積碳或更換汽缸墊。必須注意，當過熱的發動機停火后，為了防止粘缸，駕駛員必須蹬踩啟動桿十多次（如啟動動作），但不要開總電源開關，當感覺發動機運轉輕松時，才說明已消除了粘缸隱患。