文森特這個品牌對于摩托資深車迷來說絕對不會陌生，它的技術在當時非常先進，車架的設計理念非常超前，它的引擎作為車架的一部分能夠強化車架的強度，即使在今天一些頂端摩托車比如杜卡迪等依然使用了這種設計方式。雖然它僅僅在市場上存在過短短的27年，但是文森特的精神與威名卻一直流傳到了現在，在很多資深車迷心中都有不可磨滅的印記，由于產品的稀少，在互聯網不發達的年代幾乎成為了一個傳說。


       由于管理和市場定位的原因，文森特沒有堅持很長時間就破產了，這也是我們并沒有見到過很多改裝文森特的原因之一。它們的市場存有量可以說是屈指可數，并且大多數都是在拍賣會上成交的，價格大家可想而知。所以當人們聽到Keino Sasaki將在他紐約的工作室改裝一款文森特時，所有人都是震驚的。

       Keino將要改裝的這款文森特成色非常好，雖說是一款“拼湊”車，但是所有的組件也全都是正統的文森特原裝。不過不是同一年產的，后車架和搖臂是1948年的，前部分應該是1951到1953年之間的，而發動機則是1949年產的B或C系列。


       在那個年代，文森特超前地使用了雙筒避震器，并且為了增加輪胎貼地性與穩定性，還加裝了后避震，在當年印第安，哈雷等車型都是沒有后避震的，而這個設計幾乎延續到了現在所有的摩托車設計中。也正是這樣，Keino表示他想保證原有底盤的完整性，不過這樣也使得這次的改裝有一定的局限性，難度系數較大。

       即使這款車本來看起來就像是改裝車，但是可以通過外表遮蓋等一些措施來還原它本來的風格。并且除了電子啟動，其余的部件都沒有拆掉，最大程度保證了原車的整體視覺感。而對于引擎，文森特這款988CC 風冷雙缸發動機可謂是傳奇一般的存在，在1936年量產的摩托車極速就能達到180km/h。此外它還廣泛使用了輕量化的鋁合金部件，其余的部分都被他做過減重處理，最大程度的減輕了車的重量，并且前后配重處理的也非常到位。變速箱之前被損壞過，但是已經做過加強處理且和改進后的多片式離合器匹配的非常好。除此之外，還搭載了全新的Alton 12V充電系統、整流器以及全新的油泵，而敷有陶瓷的汽缸體也更耐高溫。

       接下來就得對車身進行一些加工改裝了，這款文森特的主人是一家威士忌酒商，他想讓這款車展現的更特別一些，但是又不能完全拋棄本色。所以，Keino用自己多年的改裝格調去迎合客戶的愿景。在畫了很多草圖和自己團隊討論后，就開始了真正的加工，新的油箱以及副車架全是另一個風格，并且后面的覆蓋件把大部分的線束都遮擋了，從外面來看非常的整潔。此外，幾乎所有見過這款摩托車的車迷對全新設計的排氣系統和簡約的腳踏操控開關都贊不絕口。


       目前一款成色較好的C系列Rapide（激速）售價大概在100,000美元，但是這款改裝后的文森特就很難定位了，畢竟它是獨一無二的。而這次的改裝相信也會讓更多車迷回憶起這款傳奇，這也不禁讓人想起麥克阿瑟那句經典名言：老兵不死，只是凋零。