當前，摩托車正在朝著兩個不同的方向發展，一個是以高科技為主的大馬力現代化摩托車，這類車每年都在推陳出新，目的或是更易操控更快或是更舒適。另一個方向則符合了人們的懷舊情節，他們用老的發動機，傳統的車架，達到幾十年前或者更早的樣子和騎乘感受。
相比之下，第一類一般都是規模很大的 廠商，他們的這種造車理念也符合社會發展和大眾的需求。而第二類趨于定制的復古摩托車一般規模都很小，甚至是個人工作室。當然他們的產品或作品也是為了懂得欣賞的小眾群體準備的。
但在中國這個神奇的土地上，復古機車這把火可是越燒越旺了，遍布祖國大地的125cc和250cc的跨騎摩托車為復古機車留下了大量的改裝資源。而預算低至幾百塊換燈換儀表，高到幾萬塊切割車架重新定制外形和機器，從幾百塊錢的平民的二手125跨騎到十幾萬的大貿哈雷，都可以拿來圓自己一個復古夢，簡直就是親民那～
但從哪兒入手，復古又大體分成幾種改裝風格，大大覺的很有必要給大家說一說，讓你們在動手之前先找好方向，才好有針對性的去改裝。
CAFE RACER 風格
國內復古玩家和愛好者最愛的風格，也叫咖啡機車，而且小白經常把復古車等同于咖啡機車，其實是不對滴。
咖啡機車的最大特點是低矮的分體式車把，和單人乘坐的駝峰坐墊。細節上包括后移升高的腳踏，短小的前后擋泥板，降低的前后減震高度等。
其實咖啡機車就是最初的復古跑車，那個時候沒有現代跑車的空氣動力學大包圍，只能靠把外觀件盡量做的流線一些來減低風阻。所以會降低大燈降低減震，都是為了減低風阻來達到更高的極速。
咖啡機車源自英國，最早都是英國摩托車改裝來的，比如凱旋，諾頓，皇家等。但后期被以本田cb750為代表的日系車企迎頭追上，搶占了大部分改裝咖啡機車的市場。
BOBBER 風格
bobber風格的改裝車就有一定的外觀要求了。座位改成單座，把原來的油箱改小，有的甚至把前剎車都給去除了，只要不影響行車，可以跑起來的情況下那些可有可無的東西都給去除了。把車變的最簡單的同事 也給車減肥不少。這樣車身變輕了，駕駛起來可以更加的操控自如了，車的速度也可以得到提高。
bobber風格誕生于50年代的美國,當時年輕人為了追求速度, 車上能拆的就拆, 所以說BOBBER的目的是輕量化。這個風格追求真實的滄桑感，暗色的車架甚至是鐵銹取代了電鍍和閃亮的油漆，喜歡把車搞的好像風吹雨淋好多年的樣子，配上騎士粗曠的裝扮，一股美國嬉皮士的即視感。
CHOPPER 風格
chopper其實就是現在那些視覺沖擊很強的手工定制車，什么大屁股（指的是寬大后輪胎），典型的還有大狗（就是那些把前車架抬的很高的車）應為車架給抬高了，所以減震自然的也就需要更長的，全車量閃閃的手繪油漆配合大面積的電鍍件。
其實bobber和chopper起初都是以拆除減去多余零件，把可有可無的都給去除。然而區別就在于chopper是八十年代才在美國興起，講究奢華，視覺沖擊力強，光鮮無比的外形代表了騎士的張揚。
old school風格
old school則更多是懷舊情懷，比如老式的彈簧頭（彈簧前減震）、硬尾（無后減震）、前后鼓剎（非現在的盤式卡鉗剎車）、簡單而干凈的車把（無多余的線） 我覺得這些都是比較能代表老學校改裝風格的。
它的歷史淵源其實來自于美國舊時期的校園改裝，學生有著難于言表的狂熱愛好，卻往往苦于囊中羞澀，不得不購置 二手的老舊車輛，因為維修費用高昂，所以索性舍棄掉了一部分配件，補充上了自己手工制作的零件，加上學生團體的獨特潮流，采用了一些在當時看來非常個性的裝飾，形成了我們今天見到的Old School改裝風格。
ZERO 風格
ZERO也叫“零”是日本的牌子，美國生產，1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名為Zero Engineering，專注的定制50年代的bobber風格的定制車，與當時在美國已經形成產業化的定制車不同的是木村更加著迷于獨立手工制造。木村當時靠著自己的理解去造那些看起來并不精致的車，但是他的敲敲打打卻更接近定制機車真正本質，那就是要與眾不同。Logo的中心是一個漢字“零”。突出了日式風格。
雖然Zero Engineering已經進入小量產，單這個小量產僅限于車架之類的主要部件，并非整車，這樣定制沒有區別，客戶依然可以選擇不同的發動機，變速箱，等主要部件和車把、油箱、座椅等等車身附件。
TRACKER 風格
Tracker風格可以追溯到60年代到70年代，現在我們所說的Tracker多數是指Street Tracker。這些時尚的機車其實是對Flat Track賽車光輝歲月的一種致敬和緬懷。最初Tracker車型的雛形出現在越野環形比賽中。
許多人從此喜歡上了Flat Tracker，除了賽道，他們也想在賽道之外騎上它。當然,真正的Flat Tracker要想上街道其實還是缺少幾個零件的，如大燈、鏡子、牛角、前剎車等。所以必要要對Flat Tracker進行必要額改裝才能合法上路，由此就誕生了街道版的Street Tracker。
打造這一風格，需要幾個基本要素。首先必須要有一個寬把去使得 Tracker能有更好的轉向操作;接下來是小油箱,定制油箱的兩側朝著的賽車座椅處會逐漸變窄（也就是我們國內常說的細長水滴油箱），形成一個完美的曲線；此外，超短小的僅僅只放得下 尾燈的擋泥板也是必不可少的。一個好看的Street Tracker還必然需要有一個19寸的電鍍鋼絲圈。最后，你可以做一個運動編號牌以及一些交叉的防撞桿，當然還有拉花。
簡單說你要把車打造成遠看是一臺復古越野賽車的趕腳就對啦
funbike 風格
從名字就可以看出來，這個改裝風格是極其自由的，只要你開心，你可以把你的復古摩托打造成任何樣子，換裝一些復古改裝件，管是毛毛蟲坐墊，還是菱形坐墊，還是其他什么坐墊吧，甚至沒有坐墊也是可以的，你蛋疼到開心我也表示支持啊。
拆掉一些多余的原裝件， 甚至自己動手打造一些零件！（比如大燈支架，轉向燈支架）。按照自己的思路去改造車子！加高車吧，還是降低車吧，換分體咖啡車吧還是換異形車把。輪胎你想換鋸齒胎還是龜背胎，甚至公路胎，都隨你啦。
總提上大部分人改出的復古車應該屬于這類，簡而言之就是“混搭”，把大大上面說過的各種風格中的各種特色都可以融入你的機車，自己隨性的拆拆裝裝，享受動手的樂趣，才能fun嘛～
相比之下，第一類一般都是規模很大的 廠商，他們的這種造車理念也符合社會發展和大眾的需求。而第二類趨于定制的復古摩托車一般規模都很小，甚至是個人工作室。當然他們的產品或作品也是為了懂得欣賞的小眾群體準備的。
但在中國這個神奇的土地上，復古機車這把火可是越燒越旺了，遍布祖國大地的125cc和250cc的跨騎摩托車為復古機車留下了大量的改裝資源。而預算低至幾百塊換燈換儀表，高到幾萬塊切割車架重新定制外形和機器，從幾百塊錢的平民的二手125跨騎到十幾萬的大貿哈雷，都可以拿來圓自己一個復古夢，簡直就是親民那～
但從哪兒入手，復古又大體分成幾種改裝風格，大大覺的很有必要給大家說一說，讓你們在動手之前先找好方向，才好有針對性的去改裝。
CAFE RACER 風格
國內復古玩家和愛好者最愛的風格，也叫咖啡機車，而且小白經常把復古車等同于咖啡機車，其實是不對滴。
咖啡機車的最大特點是低矮的分體式車把，和單人乘坐的駝峰坐墊。細節上包括后移升高的腳踏，短小的前后擋泥板，降低的前后減震高度等。
其實咖啡機車就是最初的復古跑車，那個時候沒有現代跑車的空氣動力學大包圍，只能靠把外觀件盡量做的流線一些來減低風阻。所以會降低大燈降低減震，都是為了減低風阻來達到更高的極速。
咖啡機車源自英國，最早都是英國摩托車改裝來的，比如凱旋，諾頓，皇家等。但后期被以本田cb750為代表的日系車企迎頭追上，搶占了大部分改裝咖啡機車的市場。
BOBBER 風格
bobber風格的改裝車就有一定的外觀要求了。座位改成單座，把原來的油箱改小，有的甚至把前剎車都給去除了，只要不影響行車，可以跑起來的情況下那些可有可無的東西都給去除了。把車變的最簡單的同事 也給車減肥不少。這樣車身變輕了，駕駛起來可以更加的操控自如了，車的速度也可以得到提高。
bobber風格誕生于50年代的美國,當時年輕人為了追求速度, 車上能拆的就拆, 所以說BOBBER的目的是輕量化。這個風格追求真實的滄桑感，暗色的車架甚至是鐵銹取代了電鍍和閃亮的油漆，喜歡把車搞的好像風吹雨淋好多年的樣子，配上騎士粗曠的裝扮，一股美國嬉皮士的即視感。
CHOPPER 風格
chopper其實就是現在那些視覺沖擊很強的手工定制車，什么大屁股（指的是寬大后輪胎），典型的還有大狗（就是那些把前車架抬的很高的車）應為車架給抬高了，所以減震自然的也就需要更長的，全車量閃閃的手繪油漆配合大面積的電鍍件。
其實bobber和chopper起初都是以拆除減去多余零件，把可有可無的都給去除。然而區別就在于chopper是八十年代才在美國興起，講究奢華，視覺沖擊力強，光鮮無比的外形代表了騎士的張揚。
old school風格
old school則更多是懷舊情懷，比如老式的彈簧頭（彈簧前減震）、硬尾（無后減震）、前后鼓剎（非現在的盤式卡鉗剎車）、簡單而干凈的車把（無多余的線） 我覺得這些都是比較能代表老學校改裝風格的。
它的歷史淵源其實來自于美國舊時期的校園改裝，學生有著難于言表的狂熱愛好，卻往往苦于囊中羞澀，不得不購置 二手的老舊車輛，因為維修費用高昂，所以索性舍棄掉了一部分配件，補充上了自己手工制作的零件，加上學生團體的獨特潮流，采用了一些在當時看來非常個性的裝飾，形成了我們今天見到的Old School改裝風格。
ZERO 風格
ZERO也叫“零”是日本的牌子，美國生產，1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名為Zero Engineering，專注的定制50年代的bobber風格的定制車，與當時在美國已經形成產業化的定制車不同的是木村更加著迷于獨立手工制造。木村當時靠著自己的理解去造那些看起來并不精致的車，但是他的敲敲打打卻更接近定制機車真正本質，那就是要與眾不同。Logo的中心是一個漢字“零”。突出了日式風格。
雖然Zero Engineering已經進入小量產，單這個小量產僅限于車架之類的主要部件，并非整車，這樣定制沒有區別，客戶依然可以選擇不同的發動機，變速箱，等主要部件和車把、油箱、座椅等等車身附件。
TRACKER 風格
Tracker風格可以追溯到60年代到70年代，現在我們所說的Tracker多數是指Street Tracker。這些時尚的機車其實是對Flat Track賽車光輝歲月的一種致敬和緬懷。最初Tracker車型的雛形出現在越野環形比賽中。
許多人從此喜歡上了Flat Tracker，除了賽道，他們也想在賽道之外騎上它。當然,真正的Flat Tracker要想上街道其實還是缺少幾個零件的，如大燈、鏡子、牛角、前剎車等。所以必要要對Flat Tracker進行必要額改裝才能合法上路，由此就誕生了街道版的Street Tracker。
打造這一風格，需要幾個基本要素。首先必須要有一個寬把去使得 Tracker能有更好的轉向操作;接下來是小油箱,定制油箱的兩側朝著的賽車座椅處會逐漸變窄（也就是我們國內常說的細長水滴油箱），形成一個完美的曲線；此外，超短小的僅僅只放得下 尾燈的擋泥板也是必不可少的。一個好看的Street Tracker還必然需要有一個19寸的電鍍鋼絲圈。最后，你可以做一個運動編號牌以及一些交叉的防撞桿，當然還有拉花。
簡單說你要把車打造成遠看是一臺復古越野賽車的趕腳就對啦
funbike 風格
從名字就可以看出來，這個改裝風格是極其自由的，只要你開心，你可以把你的復古摩托打造成任何樣子，換裝一些復古改裝件，管是毛毛蟲坐墊，還是菱形坐墊，還是其他什么坐墊吧，甚至沒有坐墊也是可以的，你蛋疼到開心我也表示支持啊。
拆掉一些多余的原裝件， 甚至自己動手打造一些零件！（比如大燈支架，轉向燈支架）。按照自己的思路去改造車子！加高車吧，還是降低車吧，換分體咖啡車吧還是換異形車把。輪胎你想換鋸齒胎還是龜背胎，甚至公路胎，都隨你啦。
總提上大部分人改出的復古車應該屬于這類，簡而言之就是“混搭”，把大大上面說過的各種風格中的各種特色都可以融入你的機車，自己隨性的拆拆裝裝，享受動手的樂趣，才能fun嘛～
