騎摩托車實際上是一項體育運動，而體育運動常常是一種競賽和挑戰。但是卻沒有理由認為受傷事故難免。要注意防止發生事故。翻車受傷，不僅自己痛苦，還要危害你周圍的人。開快車雖然痛快，但卻是事故之源。騎摩托車是一種愛好，是一種樂趣，可是你必須記住：摩托車不是好玩的，是一種危險的交通工具。 在當今社會，說都能學會駕駛摩托車。因為它不需要很高的技術，也并不需要多大的體力。摩托車給予我們力所不及的速度，使你真正感受到瞬間就能到達很遠的地方這種難以形容的快樂。然而，這種快樂是來自熟練的駕駛技術，而不是對高性能交通工具的依賴。如果你是一個只會擰開關的乘騎者，不僅無樂趣可言，只有危險與你相伴。
 
         (一)騎車姿勢 
         第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 
         第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松的操縱。 
         第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種“游離”狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。肘部為半曲伸狀態，使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態，達到柔軟性、自由性。

        騎車姿勢1：下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉彎，都不要有意識的扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響細微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。
 
        騎車姿勢2：膝部輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態。腳跟靠在踏板靠框架一測，腳尖朝前進方向。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠在燃油箱。并用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。“不要用力握車把”，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。最后，下半身要和隨時和車體形成一體，這是最好的姿勢。
 
        (二)發動機的起動 
        冷起動 在起動發動機時，必須把阻風門開關放在“關閉”位置上。當溫度升高后，將阻風門打到“半開”位置。不論在什么情況下，絕對不可以把阻風門開的很大，并一個勁兒地擰油門轉把。 起動后要充分預熱運轉。發動機在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反映也不正常。如果發動機處在給定溫度以下狀態，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分循環，其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀況下到加載運轉，就必然會損害發動機。 即使關閉阻風門，也要繼續轉動油門，進行預熱升溫。在摩托車起步后，在一定時間內也要控制發動機轉速，逐漸的加大油門。 預熱后的啟動方法 不使用阻風門，拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門)，固定后，按動起動按鈕。

        (三)推車 
        推車之前，應把變速齒輪放在1-2檔上(老貓注：我是放在3檔的)，同時松開離合器(分離)，將摩托車前后地推動。這是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油，就會跟容易地進行離合器的分離。不要放開離合器握把，把摩托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車，但是換檔要快。正確的姿勢，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側，全身用勁推車。推車的要領，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態。 但老貓我的實際經驗和上面書上講的不同，我是一個人就可推車。把檔位放在三檔，捏離合器把手(使齒輪脫離)，向前推車，到一定速度，手一松離合，一般就能聽到“啪、啪”的聲音，說明已經起動。立即稍加油門，換入空檔。

        (四)起步 
        清晨，在第一次起動摩托車時，應進行2-3次離合器的“分離”--“接合”。因為浸油式離合器，如果潤滑不好，就會發生“跳鍵”，摩托車“前竄”的現象。換檔后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉動油門轉把，在“半離合狀態”下起步。緩緩放開離合器，用手指感覺“接合”的位置，聲音變輕的位置，就是離合器接合的位置。開始時半離合時間可能比較長，要在多次練習中，摸索感覺，終會達到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。操縱任何機械，都要使用巧勁兒。另外，換檔時，決不能使發動機高速運轉。

         (五)換高檔 
        摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發動機達到相當的轉速，就要換高檔。但在換檔時，離合器“分離”這段時間，只不過是“空走區間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種慣性行駛。因此，要盡量縮短換檔時離合器的“分離”時間。

        (六)換低檔
        怎么樣才能防止換低檔時因轉速差引起的抖動呢？用半離合操作的辦法，可防止抖動。在半離合狀態，慢慢提高轉速。為什么減速當中，換低檔，離合器“接合”時，車體會產生振動呢？因為在同樣車速下，由于檔位不同，發動機轉數差引起的。(在五檔是5000轉，同樣車速四檔就是7000轉)。所以換檔時在離合器接合之前，要預先把發動機轉速(半離合)提高到7000轉/分，就不會產生振動了。 

        (七)剎車
        摩托車最能發揮強制動力的是前車輪，也就是說，摩托車“制動”的主角是你的手。在低速行駛時，前后輪的制動力分配是同等的。在60km/h時，制動力按前7后3的比例。而在100km/h以上時，前后輪制動力的分配會達到9：1左右。制動時，盡量不要突然制動，逐步地捏上制動握把，就不會發生車輪鎖緊現象了。 轉彎處的減速，要在直線部分完成制動。

         (八)轉彎 
         沒有合理的傾斜度就不能轉彎 騎車是靠操縱方向盤來轉彎的，而摩托車則必須把重心移向彎道的內側才行。 人體和車體同時向內側傾斜--內傾式 用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。基本要領是，必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。 先讓車體傾斜--外傾式 保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱，使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。 但對于初學者來說，還是應該從把“荷載”加在內側踏板的內傾式姿勢練起。最要注意的是，決不要給車把加力，而應靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。 　
        “人車同位”傾斜是最常用的轉彎姿勢 車轉彎中，要不斷給后輪增加動力 在轉彎中，要不斷地給后輪增加動力，但是不能捏離合器。只有這樣，轉彎時車才會穩定。但是給油要適度，記住：突然加速，使車體不穩，是引起側滑的根源所在。擰油門加速，必須是逐漸地加大。 

         (九)在市區街道行駛：反光鏡和轉向燈是保障摩托車手安全的兩樣重要的東東 要注意前后車的動態。保持不易發生追尾撞車的車間距離。做到能隨時制動的準備。 遠離出租車、新司機的車、搖搖擺擺的自行車和行人。在超越自行車和小型摩托車時，要盡量保持較大的超車間距。 不要進入死角區域，要在前車的側后方行駛。要讓前車司機從后視鏡看到你的位置。 提前指示自己的前進方向。變線時，在剎車之前，要先打方向指示燈。不做他人不能預測的突然行動。

        (十)十字路口 十字路口最危險，要有隨時停車的思想準備。一旦進入十字路口，就要盡快的開過去。 等信號時，要停在其他車輛的前邊。交通燈一變，就能跑在車流的前面了。要注意黃燈就已開始加速著急通過十字路口的汽車。 
  
        (十一)超車 打開方向燈，開始加速。讓前車知道你超車的意識，則是安全的。要保持足夠的超車艱巨，盡量縮短并行時間。超車后，打開左側方向指示燈，平穩地行駛到原來的車道上，并和被超車保持一定的距離。 超車時，要注意前行車突然左轉彎。

        (十二)環形彎道駕駛技巧 首先是充分的減速--必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作 提前觀察彎道里邊的安全情況，如發現有對向車，應離中心線遠一些。要把彎道看成是“連續不斷”的 上坡要加速。提前加大油門，防止轉速降低。因為摩托車后輪的驅動力越大，行駛狀態就越穩定。
        下坡轉彎，和上坡轉彎正好相反。首先的問題是減速。在轉彎的同時，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉彎會更使你感到順暢。 

        (十三)雨天和夜間的行駛 雨天和夜間，必須放慢速度行駛 打開車燈，提醒行人和其他車輛 轉彎時不要過度傾斜。在車體恢復直立狀態時加速。 注意路面標線，因為油漆材料比瀝青滑溜的多。 

        (十四)帶人 由于車體前部相對輕了，所以更要注意車把的操作。 被帶的人要注意： 上半身不要貼的太緊，用手輕輕按住要部，用膝夾住開車人的腰下部。 如果長時間貼靠在一起，開車人就會疲勞。如果手扶在肩上，就會妨礙操作。加速或減速時，用手按緊腰部，免得從車上跌落下來。如果有扣緊環，可用一只手抓著，時起支撐作用。 被帶的人就要象一件行李和貨物一樣，要把體重對準車體的中心位置，兩人動作不協調，會影響車體穩定。 

        (十五)翻車的應急處理 從某種角度講，翻車有時候是難免的。首先應先把摩托車穩住，并盡量剎車，把速度降下來。如果有沖到對向車道的危險時，可以采取加大車體傾斜，爭取跌倒在自己的車道內。 在發生翻車時，要盡量使肩部和臀部先著地，同時四肢收縮，順勢翻滾，直到最后停下來。如果四肢先著地，由于車速太快，在強烈撞擊下，就容易造成骨折，甚至整個身體拋起摔下的危險。

        (十六)急轉彎、跳躍、提起前輪(略)
 
        (十七)什么才是高水平的騎技 摩托車的操作要素，只有2個，就是油門的控制和體重的移動。 所謂體重移動，就是通過身體的移動把體重加到摩托車的某一部位或某一方向上，而不是指騎手體重的突然增減。其實，“加上體重”的部位只有兩個，即車座和踏板。此外，用左右兩腿夾緊車體時，是把燃油箱作為輔助力量來使用了。 油門的控制和體重的轉移方法，決不是一天或一個月就學會和掌握得了的。這需要進行經常且有計劃、有目的地反復練習。而更重要的，還是你的主觀意識和決心。 摩托車及裝備的選購
 
        (十八)選擇什么樣的摩托車 公路摩托車：是以能在公路上快速行駛而設計的 越野摩托車：具有良好的緩沖和減震性能，裝備有特殊懸架結構，適用于路面不平的鄉村道路和山路行駛。 輕型摩托車：車體輕，發動機輸出功率小，低速是這種車的特點。適用于山野小路等鋪裝路面道路。