輪胎是機(jī)車接觸地面與世界互動(dòng)的第一線，第一線往往可以反映出很多真實(shí)現(xiàn)象，一些路面的、或是機(jī)車本身的。
今天看到國(guó)外有篇文章在說(shuō)賽道日結(jié)束后，我們能從輪胎上學(xué)到什么？修正什么？
雖然原文是針對(duì)賽道日撰寫，但是對(duì)于一般道路使用也是具有一定的參考性，翻譯出來(lái)給廣大車友一起探討。
一般輪胎達(dá)到工作溫度后，胎質(zhì)會(huì)更加柔軟沾黏，所以承受力量時(shí)，會(huì)有更多不一樣的反應(yīng)，所以藉由各類的輪胎磨耗現(xiàn)象來(lái)了解輪胎發(fā)生什么事。
低于工作溫度
特征：輪胎的撕裂紋是局部而且深
這類撕裂現(xiàn)象發(fā)生于沒(méi)熱胎狀況，或是輪胎并未保持在工作溫度；這當(dāng)中的并未保持在工作溫度指的是，可能輪胎負(fù)載太低導(dǎo)致出發(fā)前熱胎套已經(jīng)確實(shí)溫?zé)彷喬ィ球T乘中又冷下來(lái)了；但彎道中的高負(fù)荷依然局部的維持著溫度，所以變成局部承受高壓高溫。騎姿也會(huì)是因素之一。由于在直線時(shí)負(fù)載較均勻分布，彎道上負(fù)載狀況就較為極端多變，所以可能變成兩側(cè)仍在工作溫度中間已經(jīng)冷掉的狀況。
簡(jiǎn)而言之：你騎太慢(夠熱變不夠)，或是冷胎惡操(局部過(guò)熱)
高于工作溫度
特征：輪胎有明顯的差異磨耗，與撕裂紋。
這一類當(dāng)然是過(guò)熱，每條胎有他的工作溫度，超過(guò)工作溫度會(huì)異常磨耗，更嚴(yán)重會(huì)胎料溶離，雖然要過(guò)熱可能很難，但是在賽道日的情況下激烈操駕與選胎錯(cuò)誤重合的話，就有可能發(fā)生。由于過(guò)熱，此時(shí)輪胎是處于過(guò)軟流體性更大，靠著胎料剝離時(shí)的黏性支撐，這時(shí)輪胎正在異常的消耗；過(guò)熱可能是負(fù)載過(guò)高或是選胎錯(cuò)誤。可能在行進(jìn)中或彎道中因異常磨耗導(dǎo)致的抓力劇烈變化導(dǎo)致危險(xiǎn)。
簡(jiǎn)而言之：你太操胎了
受力不均
車輛避震的運(yùn)作中，輪胎也是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。有時(shí)當(dāng)避震無(wú)法處理些狀況或是設(shè)定不良時(shí)，輪胎就會(huì)成為了避震，在這樣的情況下你就快看到一些特別的磨耗現(xiàn)象出現(xiàn)在輪胎上。這類現(xiàn)象出現(xiàn)同時(shí)，騎士的路線也會(huì)有鋸齒狀出現(xiàn)。
特征：鋸齒狀的不均勻磨耗紋路
最明顯的莫過(guò)于圖中這類的磨耗紋路，這類紋路通常發(fā)生于避震阻尼調(diào)整錯(cuò)誤(回彈太軟或回彈太硬)，輪胎成為了避震的一部分，被路面與避震一起虐待的現(xiàn)象。
簡(jiǎn)而言之：你的后車一直在看輪胎跳恰恰，你知道嗎？
另一種狀況是整個(gè)輪胎都有撕裂痕，這通常代表太低的胎壓或是錯(cuò)誤的騎乘姿勢(shì)，各類的撕裂痕出現(xiàn)的區(qū)域與狀況，都有它的原因，這里只是提供最基本的分析，各類撕裂痕的判讀是需要大量經(jīng)驗(yàn)的。
翻胎
胎紋單一側(cè)翻起，這就是翻胎，
通常是回彈阻尼設(shè)定不正確(太快或是太慢)，出現(xiàn)在胎紋的負(fù)荷端就是回彈太慢(如圖所示)，在另一側(cè)就是太快。
這里的太快太慢是指已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)，微調(diào)范圍內(nèi)的差異。
簡(jiǎn)而言之：輪胎是無(wú)辜的，避震器才是兇手
騎姿類的撕裂
特征：均勻分于前胎上的撕裂
圖上這種狀況是前胎變形量不足，通常是前胎的負(fù)荷太小或是錯(cuò)誤騎姿造成。負(fù)荷太小另一個(gè)結(jié)果就是溫度上不來(lái)，輪胎無(wú)法維持在工作溫度。
像是瘋狂跑只上山，或是后座限速器等級(jí)太高等改變荷重的因素。
特征：胎側(cè)明顯的異常消耗
圖上這一種就是前輪負(fù)荷太重，這類狀況也有可能是由錯(cuò)誤的騎姿。
煞車手臂撐直手把或是下山太兇狠。
正常現(xiàn)象
那什么樣的磨耗現(xiàn)象是我們希望在輪胎上看到的呢？
像圖中這樣均勻分布的小融痕就是我們希望看到的，細(xì)小的融痕代表負(fù)載適當(dāng)，均勻的分布代表使用符合原本設(shè)計(jì)胎體力學(xué)分布。
另類輪胎現(xiàn)象
藍(lán)輪胎
常有人問(wèn)為什么我的輪胎會(huì)微微藍(lán)藍(lán)的，這狀況是輪胎在正常使用后完整的熱胎騎乘，快速冷卻，冷卻時(shí)胎料中的油脂跑到表面造成的；輪胎中含有油脂，是在制造時(shí)被添加的，是為了確保輪胎的彈性。所以藍(lán)輪胎算是正常現(xiàn)象，但是同樣騎乘狀況時(shí)突然不再藍(lán)，可能是輪胎油脂耗盡的警訊。也是輪胎提早老化的警訊。
總結(jié)而論各種輪胎有他各自的工作溫度、胎壓與輪胎特性，每臺(tái)機(jī)車也有自身的動(dòng)力與避震狀況，而每個(gè)人的騎乘方式也是，所以選擇一條適合自己的輪胎是需要花費(fèi)大量時(shí)間的；當(dāng)然較高價(jià)的性能胎能提供較好的表現(xiàn)，但較好表現(xiàn)也代表更高的操作容錯(cuò)率，也許簡(jiǎn)單的解決了輪胎選擇的問(wèn)題，但實(shí)際是卻便宜行事了一些潛在壞習(xí)慣的養(yǎng)成，在一般道路使用上當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，但是在賽道上或是想要精進(jìn)自身技術(shù)的角度而言又是另一回事了。
今天看到國(guó)外有篇文章在說(shuō)賽道日結(jié)束后，我們能從輪胎上學(xué)到什么？修正什么？
雖然原文是針對(duì)賽道日撰寫，但是對(duì)于一般道路使用也是具有一定的參考性，翻譯出來(lái)給廣大車友一起探討。
一般輪胎達(dá)到工作溫度后，胎質(zhì)會(huì)更加柔軟沾黏，所以承受力量時(shí)，會(huì)有更多不一樣的反應(yīng)，所以藉由各類的輪胎磨耗現(xiàn)象來(lái)了解輪胎發(fā)生什么事。
低于工作溫度
特征：輪胎的撕裂紋是局部而且深
這類撕裂現(xiàn)象發(fā)生于沒(méi)熱胎狀況，或是輪胎并未保持在工作溫度；這當(dāng)中的并未保持在工作溫度指的是，可能輪胎負(fù)載太低導(dǎo)致出發(fā)前熱胎套已經(jīng)確實(shí)溫?zé)彷喬ィ球T乘中又冷下來(lái)了；但彎道中的高負(fù)荷依然局部的維持著溫度，所以變成局部承受高壓高溫。騎姿也會(huì)是因素之一。由于在直線時(shí)負(fù)載較均勻分布，彎道上負(fù)載狀況就較為極端多變，所以可能變成兩側(cè)仍在工作溫度中間已經(jīng)冷掉的狀況。
簡(jiǎn)而言之：你騎太慢(夠熱變不夠)，或是冷胎惡操(局部過(guò)熱)
高于工作溫度
特征：輪胎有明顯的差異磨耗，與撕裂紋。
這一類當(dāng)然是過(guò)熱，每條胎有他的工作溫度，超過(guò)工作溫度會(huì)異常磨耗，更嚴(yán)重會(huì)胎料溶離，雖然要過(guò)熱可能很難，但是在賽道日的情況下激烈操駕與選胎錯(cuò)誤重合的話，就有可能發(fā)生。由于過(guò)熱，此時(shí)輪胎是處于過(guò)軟流體性更大，靠著胎料剝離時(shí)的黏性支撐，這時(shí)輪胎正在異常的消耗；過(guò)熱可能是負(fù)載過(guò)高或是選胎錯(cuò)誤。可能在行進(jìn)中或彎道中因異常磨耗導(dǎo)致的抓力劇烈變化導(dǎo)致危險(xiǎn)。
簡(jiǎn)而言之：你太操胎了
受力不均
車輛避震的運(yùn)作中，輪胎也是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。有時(shí)當(dāng)避震無(wú)法處理些狀況或是設(shè)定不良時(shí)，輪胎就會(huì)成為了避震，在這樣的情況下你就快看到一些特別的磨耗現(xiàn)象出現(xiàn)在輪胎上。這類現(xiàn)象出現(xiàn)同時(shí)，騎士的路線也會(huì)有鋸齒狀出現(xiàn)。
特征：鋸齒狀的不均勻磨耗紋路
最明顯的莫過(guò)于圖中這類的磨耗紋路，這類紋路通常發(fā)生于避震阻尼調(diào)整錯(cuò)誤(回彈太軟或回彈太硬)，輪胎成為了避震的一部分，被路面與避震一起虐待的現(xiàn)象。
簡(jiǎn)而言之：你的后車一直在看輪胎跳恰恰，你知道嗎？
另一種狀況是整個(gè)輪胎都有撕裂痕，這通常代表太低的胎壓或是錯(cuò)誤的騎乘姿勢(shì)，各類的撕裂痕出現(xiàn)的區(qū)域與狀況，都有它的原因，這里只是提供最基本的分析，各類撕裂痕的判讀是需要大量經(jīng)驗(yàn)的。
翻胎
胎紋單一側(cè)翻起，這就是翻胎，
通常是回彈阻尼設(shè)定不正確(太快或是太慢)，出現(xiàn)在胎紋的負(fù)荷端就是回彈太慢(如圖所示)，在另一側(cè)就是太快。
這里的太快太慢是指已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)，微調(diào)范圍內(nèi)的差異。
簡(jiǎn)而言之：輪胎是無(wú)辜的，避震器才是兇手
騎姿類的撕裂
特征：均勻分于前胎上的撕裂
圖上這種狀況是前胎變形量不足，通常是前胎的負(fù)荷太小或是錯(cuò)誤騎姿造成。負(fù)荷太小另一個(gè)結(jié)果就是溫度上不來(lái)，輪胎無(wú)法維持在工作溫度。
像是瘋狂跑只上山，或是后座限速器等級(jí)太高等改變荷重的因素。
特征：胎側(cè)明顯的異常消耗
圖上這一種就是前輪負(fù)荷太重，這類狀況也有可能是由錯(cuò)誤的騎姿。
煞車手臂撐直手把或是下山太兇狠。
正常現(xiàn)象
那什么樣的磨耗現(xiàn)象是我們希望在輪胎上看到的呢？
像圖中這樣均勻分布的小融痕就是我們希望看到的，細(xì)小的融痕代表負(fù)載適當(dāng)，均勻的分布代表使用符合原本設(shè)計(jì)胎體力學(xué)分布。
另類輪胎現(xiàn)象
藍(lán)輪胎
常有人問(wèn)為什么我的輪胎會(huì)微微藍(lán)藍(lán)的，這狀況是輪胎在正常使用后完整的熱胎騎乘，快速冷卻，冷卻時(shí)胎料中的油脂跑到表面造成的；輪胎中含有油脂，是在制造時(shí)被添加的，是為了確保輪胎的彈性。所以藍(lán)輪胎算是正常現(xiàn)象，但是同樣騎乘狀況時(shí)突然不再藍(lán)，可能是輪胎油脂耗盡的警訊。也是輪胎提早老化的警訊。
總結(jié)而論各種輪胎有他各自的工作溫度、胎壓與輪胎特性，每臺(tái)機(jī)車也有自身的動(dòng)力與避震狀況，而每個(gè)人的騎乘方式也是，所以選擇一條適合自己的輪胎是需要花費(fèi)大量時(shí)間的；當(dāng)然較高價(jià)的性能胎能提供較好的表現(xiàn)，但較好表現(xiàn)也代表更高的操作容錯(cuò)率，也許簡(jiǎn)單的解決了輪胎選擇的問(wèn)題，但實(shí)際是卻便宜行事了一些潛在壞習(xí)慣的養(yǎng)成，在一般道路使用上當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，但是在賽道上或是想要精進(jìn)自身技術(shù)的角度而言又是另一回事了。
