2、強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那么只有選它。
　　3、根據氣溫選擇適合的機油粘度：
    機油的粘度：

適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉后，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。
　　環境溫度：
　　應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。
　　具體各粘度適用溫度：

4、發動機的功率與排量——大功率建議SG級別以上，或者合成機油；如：250以上的進口車。
　　5、發動機的類型如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點。
　　6、騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼并且不常換檔等等——喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用。
　　7、騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類。
　　8、騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。
　　從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠后，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質除掉，然后進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調制才能成為符合工業標準（如API）的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品——烯烴，經催化聚合反應可得到聚α－烯烴，它的粘溫性能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由于是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油。現代化的石化企業大都將基礎油賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。
　　潤滑油生產廠得到基礎油后，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質，降低其腐蝕性，并進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同性能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是通過加入添加劑實現的。所以說添加劑的配方決定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機密。
　　車上使用的油料包括發動機油、齒輪箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等，這里單獨說說發動機潤滑油機油：汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車機油、四沖程摩托車機油。
　　汽油機油：其發展方向注重更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損，由于各摩擦副屬于高速小壓強類型，所以抗磨劑一般使用普通的鋅磷化合物抗磨劑。
　　柴油機油：由于發動機強化程度較高，而轉速相對汽油機低，為了延長活塞組件的壽命，其設計允許較高的潤滑油消耗（進入汽缸燃燒），因此特別注重高溫穩定性、抗磨性、抗氧化性、排煙、活塞環積碳等指標，其黏度較汽油機高，設計使用溫度高。近年來柴油機向高轉速、高強化、渦輪增壓方面發展，對機油提出了更嚴苛的要求。專用的柴油機油中往往使用一些具有極限抗磨性能的非溶性抗磨劑，如石墨，二硫化鉬。
　　二沖程摩托車機油：這是一種比較特殊的機油，非循環使用，注重燃燒灰份、排煙、抗磨性，對高溫穩定性、抗氧化性、清凈分散性、抗油泥性基本無要求。
　　四沖程摩托車機油：由于發動機強化程度高、轉速高，因此特別注重高溫穩定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性、抗泡性；摩托車與汽車最大的差異在于摩托車的潤滑油除了要潤滑發動機之外，還要潤滑離合器與齒輪箱。齒輪的咬合壓力遠遠超過發動機中的任何一個部件，使用普通抗磨添加劑會很快失效，從而造成發動機整體的嚴重磨損；而一般的極限抗磨劑如石墨，二硫化鉬，則會造成離合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨劑。