比薩索在坎帕拉經營一家電動摩托車企業。這家企業從中國進口鋰電池，在當地組裝成電動摩托車。他告訴記者，客戶購買摩托車后，可以享受“換電”服務，隨時把用完的電池送到更換站換取充滿電的電池。對于客戶來說，這樣的換電模式比使用燃油摩托車加油更便宜。

截至目前，比薩索經營的企業已經售出1600多臺摩托車，建立了80多個電池更換站，并在換電網絡中部署了3800多個電池。他滿懷期待地告訴記者，隨著客戶持續增加，企業還計劃今年建立東非最大的鋰電池組裝廠。

比薩索說，中國無論是電池技術還是電動車輛技術都非常好，非洲企業目前在運營期間無法在本土獲得的組件，基本都來自中國。

烏干達只是一個縮影。越來越多非洲國家企業與中國伙伴合作，開拓電動摩托車的廣闊市場潛力。

摩托車在非洲國家的“馬路文化”中有特殊意義。由于靈活、便捷的特點以及相對便宜的價格，摩托車是不少非洲居民出行的重要選擇，不僅作為私人交通工具，也是重要的公共交通出行工具。

隨著網約“摩的”的興盛，摩托車市場正迎來巨大發展機遇。而電動摩托車在成本和環保等領域的優勢均好過傳統燃油摩托車，正推動非洲交通出行實現新的改變。

在肯尼亞，27歲的摩西·基馬尼在一家來自中國的新能源企業瀚麟（非洲）擔任市場部經理。說起自家生產的電動摩托車產品“boda-boda”，基馬尼贊不絕口。“中國電動摩托車的啟動速度和加速性能非常強勁，完全不輸燃油摩托車。它非常適合我們這邊的環境，既靈活又高效。”

在內羅畢郊區的一個巨大倉庫里，電動摩托車初創公司ARC Ride的團隊正在忙碌地處理從中國交付的數百輛電動摩托車及零部件。這家企業研發、組裝、銷售都在肯尼亞，但主要零部件還是從中國進口。

肯尼亞擁有非洲最大的“摩的”市場，大約520萬人從事摩托車運輸服務。當地有一種說法，平均每10個肯尼亞人就有一個依靠摩托車謀生。隨著近年來燃油價格上漲，當下電動摩托車每公里的運營成本只相當于燃油摩托車的十分之一。“摩的”騎手如果使用電動摩托車，一年左右就能把購車款省出來。

數據顯示，預計到2027年，非洲電動摩托車市場規模將增長到50.7億美元，成為當地可持續交通轉型的主導產業。不斷增長的市場前景讓不少非洲企業積極與中國企業合作，生產和銷售電動摩托車。

從環保角度來看，電動摩托車符合當下許多非洲國家鼓勵電動化出行的趨勢?？夏醽?、烏干達、南非、貝寧、盧旺達等國紛紛出臺鼓勵電動化出行的政策，給電動摩托車推廣提供了友好環境。聯合國環境規劃署副執行主任喬伊斯·姆蘇亞說：“非洲國家電動摩托車日益普及，將有助于當地降低空氣污染、減少溫室氣體排放，并創造更多就業機會。”

從摩托車制造產業鏈到電池和電動化技術，中國企業物美價廉的產品和過硬的技術經驗，順應當地企業實際需要和非洲綠色轉型趨勢，正推動非洲摩托“電動時代”加速到來。