從股權(quán)結(jié)構(gòu)可以看出，本田中國(guó)仍擁有對(duì)本田摩托車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司的控股權(quán)，而兩個(gè)中方公司的股權(quán)都沒(méi)有超過(guò)30%，在這個(gè)公司完全失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，也就是說(shuō)，在中排車(chē)型方面，本田兩家合資企業(yè)就是一個(gè)代工廠，沒(méi)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)定位、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的任何權(quán)利。

 

那這與前期有什么區(qū)別嗎？當(dāng)然有，前期兩個(gè)合資企業(yè)雖然也只是中排產(chǎn)品的代工廠，在產(chǎn)品引入與開(kāi)發(fā)、定價(jià)等方面，沒(méi)有說(shuō)話(huà)的份，但在中排店建設(shè)方面，新大洲本田和五羊本田有權(quán)建立各自的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。這樣經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)兩家以上的中排店，產(chǎn)品供應(yīng)在饑渴時(shí)，兩家還各自安好，但產(chǎn)品供應(yīng)一旦充足，就會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致自己的價(jià)格體系崩潰。

 

 

本田前期的這種銷(xiāo)售模式還體現(xiàn)在后來(lái)引入的小排量產(chǎn)品中，例如PCX160、LEAD125、超級(jí)幼獸110等車(chē)型，都是兩個(gè)體系同時(shí)銷(xiāo)售，從明年開(kāi)始，這些產(chǎn)品將實(shí)施誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)銷(xiāo)售，在本田的兩個(gè)合資企業(yè)中，中方的股份都是50%，都有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)，所以本田只能限定190排量以下的產(chǎn)品投入到兩家企業(yè)，并允許他們獨(dú)立開(kāi)發(fā)聯(lián)合商標(biāo)的車(chē)型，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的摩托車(chē)市場(chǎng)。所以我說(shuō)過(guò)，明年本田合資企業(yè)將有多款150排量的踏板車(chē)上市，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前消費(fèi)降級(jí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所有這些調(diào)整，將在明年正式實(shí)施。

 

目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)正是通路車(chē)衰退、個(gè)性化車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的階段，而且兩類(lèi)消費(fèi)群體表現(xiàn)的涇渭分明，國(guó)產(chǎn)品牌錢(qián)江、春風(fēng)、宗申賽科龍、無(wú)極等在個(gè)性化車(chē)市場(chǎng)有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，豪爵在通路車(chē)市場(chǎng)也一直是老大哥的地位，本田一系列的調(diào)整，能否在市場(chǎng)上達(dá)到自己的目的，還需要三年左右才能看到效果。