而近日各種新聞盛傳拼多多市值一度超過阿里，一位阿里員工在內網發帖感嘆說：“此刻難眠，也不敢想……那個看著不起眼的砍一刀，快成老大哥了。”
員工的這條感嘆，也引發馬云在其內部公開發文對拼多多表示祝賀，并指出阿里系需要改變、需要進步、需要革命。
由這條新聞引發我個人的一個思考，就是：
在當下內卷互殺的時候，搞清楚誰是“我們”，誰是“他們”，其實是一個潛藏的但非常重要的問題！
馬云的阿里一直以政治家的角色，既要服務好賣家，也要服務好買家，各方利益都要兼顧和平衡。
淘寶喊著“天下沒有難做的生意”的口號，團結賣家而發家！
而黃崢的拼多多卻以革命家的姿態，直接掀了桌子！
拼多多打著“讓天下沒有難買的東西”的旗幟，團結一切買家去薅廠家的羊毛！
拼多多比李佳琦更清楚地把消費者當成“我們”，把賣家當成“他們”。
拼多多成立在2015年中國供給側改革的元年，究其本質，都是對消費者的全然傾斜，和對賣家端的極致倒逼。
那在摩托車行業，誰是“我們”，誰是“他們”呢？
其實在摩托車行業，雖然品牌與品牌間互為競爭關系，但也互為鏡像關系。
翻譯成人話就是：既是對手、也是隊友！
僅僅拿汽車行業相比，整個摩托車行業小的實在是可憐。
各個摩托車品牌間長期相互借鑒和學習各自的產品設計思路已是這個行業的共識（當然其中也不乏涉嫌抄襲之作，并不在今日話題之內）。
而且放眼到供應鏈體系和渠道網絡，不管品牌間競爭有多激烈，你中多少有我、我中多少有你。
因此，誰是“我們”，誰是“他們”，其實是大家需要認真思考的一個事情。
以前整車廠認為自己和自己的供應鏈是“我們”，我們一起協同去迎合用戶，共同去抵抗“他們”。
現在整車廠則認為自己和用戶是“我們”，（在被動的情況下）壓榨供應鏈，（在無奈的情況下）主動邀請用戶來薅自己和“他們”的羊毛。
可惜在用戶眼里，所有的用戶并不買賬，他們認為我們自己才是“我們”。
“我們”與任何整車廠都不是你們整車廠以為的“我們”！
這勢必就造成了整車廠自作多情的單相思，場面一度尷尬！
實際上現在的整車廠幾乎沒有哪一家的日子好過，降價帶來的痛苦誰也不能幸免。
馬云說：因為相信所以看見！有信念、有資源，就無所不能。在某種程度上，這就是一種“人定勝天”級別的主觀能動性。
這個信念也是阿里組織力的來源，但這背后對領導者的戰略判斷能力要求極高，如果出現戰略錯誤，就會是巴菲特最擔心的“精確的錯誤”。
但遺憾的是：
中國的摩托車行業既沒有政府來統一管理行業，也沒有真正有行政效能的行業組織來動員大家共遵統一規則，更不會出現某個頭部巨人去振臂一呼維持和整頓行業秩序。
社會上很多年前就流傳著一句對我國摩托車行業的評論，叫：
草根行業！
而我個人理解的草根行業，就是：
有錢大家一起賺，不嫌你比我賺得少，只恨你比我賺得多！
沒錢大家互相殺，不嫌你比我降得少，只恨你比我降得多！
這個行業既沒有象阿里一樣按政治家思維搞經營的馬云，也沒有如拼多多一樣按革命家搞市場的黃崢。
政治家的思路就是要搞利益平衡，搞皆大歡喜；革命家的目標就是要推翻現有的一切規則與秩序。
黃崢說：“我們都是時代的產物。大環境下，在整個時代的長河中，我們都是非常非常渺小的。”
承認自己在時代中的渺小，就不會產生對抗趨勢的執念。
那么在當下，哪種力量是強勢力量，就應當順應它、幫助它，借此來成就自己。
不幸的是，這個行業大家可能并不清楚當下哪種力量是強勢力量，于是就更別提去順應它、幫助它，并借此來成就自己了。
又或者，摩托車行業過去、現在、未來根本也不會出現這樣一種力量！
這個行業既沒有統領全局的政治家，更沒有一呼百應的革命家！
這個行業一盤散沙，只言團伙、難稱團隊！
毛選里早就寫了：
“誰是我們的朋友？誰是我們的敵人？這個問題是革命的首要問題。”
未來已來……無奈？……無果？……無解！
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