寶馬摩托車有很多車型，復古、踏板、仿賽、街車、拉力、巡航，其中GS系列，算是寶馬摩托車里的代表，也就是我們說的ADV拉力車。GS車型下到310cc排量，上至1250排量，涵蓋范圍很大，最知名的當屬配備水平對置拳擊手發動機+軸傳動的公升旗艦拉力車R 1250 GS和R 1250 GS Adventure，也叫“水鳥”，很多人的夢想。在最近，這款旗艦換代了，全新R 1300 GS Adventure發布（簡稱：1300ADV），官方給它的標簽是全球頂級旅行者，我們一起看看價值約30萬的摩托車到底厲害在哪？
此前十幾年，寶馬摩托車給人的印象一直是“車燈大小眼”，而在近幾年的全新車上，這一元素已經被替代，就連1250水鳥本身也在后期款改變了大燈造型，不再刻意強調大小眼的設計。
直到R 1300 GS發布，全新的X型車燈徹底顛覆了人們對寶馬拉力車的印象。它比R 1250 GS更輕巧，功能更豐富，同時動力更好。
所以在全新的1300ADV上，新的設計繼續應用下來，大燈上面增加雷達，左右是高位霧燈，轉向燈和1300 GS一樣被放在車把護手上， 此外車輛擁有更大的油箱，油箱外形類似坦克一般，方方正正，比上代車型有更多的棱角，看起來現代多了。很多人看到新車有點接受不了，但要知道，大小眼設計已經是二十多年前的樣式，是時候該換新了。
全新水鳥ADV油箱容積30L，寬度讓人十分欣慰，因為水鳥ADV一直以來都提供頂級的風阻保護，坐在車上長途騎行，無論刮風下雨，騎行者幾乎都感受不到。油箱兩邊的護板被設計成平面防滑的橡膠板，實用性更強，你可以在上面放一些物品，例如水杯、零食，ADV車主一定能理解我說的。油箱上預留了油箱包的安裝孔，可以適配原廠油箱包，側面鋁合金護板上也可以再裝備原廠的護板掛包，增加儲物空間的同時，也能保護護板不被磕壞劃傷，在1250年代，這些配件都需要副廠改裝，精致度不如原廠，當然，價格也不如原廠。
在舒適配置方面，手把加熱、座椅加熱一定不會缺席，長途跋涉時面對變化多端的天氣，這些功能都是有用的。車把上，啟動按鍵、駕駛模式和通電按鈕都被集成在右手側，很方便，左側是車機儀表設置，定速巡航還有標志性的手把滾輪，騎過寶馬摩托車的一定知道它有多好用。
在儲物能力上，鋁合金三箱也是寶馬水鳥ADV的標配，全新車型同樣升級了儲物系統，尾箱容積37L，內部有照明和充電插座，可載重8kg，邊箱左側37L，右側36.5L，容量比上一代減小，但在原廠配件里，每個箱子都可以再額外選裝10L的擴展，看來副廠改裝件的老版本已經不適配新水鳥了，這就是水鳥ADV在行業里的領航作用。
如果說前面的還都是小兒科，在騎行和電控科技方面，1300ADV真正體現了什么叫頂級拉力車，為了適應長途旅行，新車增加了自適應巡航系統、前方碰撞警告系統、車道盲區監測系統和追尾碰撞警告，連摩托車都開始有輔助駕駛了，你會想問為什么2024年才有這些功能？兩輪配備的輔助駕駛可比自平衡的四輪輔助駕駛要難做的多，寶馬做到了。
另一個巨大升級是，車輛首次配備自動擋，它的原理類似電子離合器和寶馬快排系統的結合，現在可以省去左手的換擋離合器手柄，變成一個按鍵來切換手動或自動模式，別說不換擋還叫什么摩托車，摩旅路上，自動擋永遠更香，配上它一直使用的軸傳動，一次性穿越中國或者歐洲大陸都是小菜一碟。當然，走非鋪裝路時，也不再考慮油離配合的問題，更容易駕駛了。
在動力方面，新的1300cc水平對置雙缸發動機更像是1250的進一步升級，最大功率145馬力，峰值扭矩149牛·米，不是所有品牌拉力車里的最快，但已經足夠快，足以讓很多人沒辦法完全駕馭。車輛還配備豐富的電控系統，駕駛模式不再多說，還有阻尼可調、高度可變的電子動態懸架調節系統，使得車輛能夠自適應騎行者的體重或者行李負載，同時調節車身高度，上下車也變得更容易，不再受到座高限制。
其他的例如彎道ABS、發動機扭矩控制、上坡起步控制都是水鳥ADV一直都有的，這些功能說實話都是保命神器，也因此，寶馬摩托車的電控系統才會如此受到追捧。
全新水鳥ADV車型的車架與懸架也有升級，車架不再鋼管編織，換成鋁制鍛造的部件，強度更大，前Telelever懸架也升級到EVO版本，穩定性更強，舒適度更高，相比1250有著全面升級。
寶馬水鳥ADV在中國市場銷量特別好，尤其是1300ADV還升級了很多關于長途騎行的配置，所以在1300ADV引入后，不必擔心它的銷量問題，只是我有點擔心它的價格，畢竟現在連1300 GS都賣到快29萬，ADV車型價格難道要突破30萬啊？有些貴了。但相信優惠很快就有，不說能降到現在1250ADV大概22萬的價格，25萬買到1300ADV是可以期待一下的，至于說外觀的美丑，我相信看到實車后觀點會有所改變，畢竟這是一次全面的換代，而作為摩托車里的領導者，創新是應該的，一眼看過去就是全新車，本身就是成功的換代。
