一、降價給經(jīng)銷商產(chǎn)生的沖擊

摩托車企業(yè)降價手段：1、直接降價。2、促銷降價。3、換款降價。我們分別來解析。

1、 直接降價。

去年本田PCX160降價促銷，消費者由原來的22990元直接包落地。相當于降了2000元左右。豪爵UHR150直接受影響了，為了反擊，豪爵等冬季一過，3月份直接將UHR150降到15980。銷量也由降價前月銷量1000多臺猛增至28000多輛。為什么反差這么大？因為消費者也猜到了，本田PCX160降價了，豪爵UHR150必然會降，所以降價前大家都持幣待購，一降價銷量就釋放了。

 

2、 促銷降價。

有些品牌為了避免調(diào)價后，經(jīng)銷商提出的補差要求，就常采用促銷降價，名義上，我沒降價，只是臨時促銷，以此為由可以拒絕經(jīng)銷商的補差要求。實際上，降下來的價格你還能漲回去嗎？而經(jīng)銷商的損失只能打掉牙齒往肚里吞了。如前面說的PCX160就是這種降價方式。

 

3、 換款降價。

此次五羊本田NWF125和NSP190上市，實際就是換款降價，將本田系的esP發(fā)動機踏板價格拉下1000-2000，同時對本田NSC發(fā)動機的踏板車形成直接的價格沖擊。NSP也把本田190系列車型的價格拉下2000元以上。如果經(jīng)銷商還有很多老車庫存，這得虧多少？又問誰補差去？找誰說理去？

 

 

二、經(jīng)銷商如何破局？

經(jīng)銷商能直接享受到補差政策，當然更好，但也要防止補差引導(dǎo)你再度積壓庫存。而對于那些搞變相降價的廠家行為，經(jīng)銷商唯一采用的政策就是縮減庫存，因為，廠家沒有給你兜底，你又何必為廠家賣命？只要庫存不大，輕資產(chǎn)運營，你就從來不會被動。同時，也要拓寬銷售渠道，通過實體店、網(wǎng)店等多種方式，及時、快速、干脆的消化庫存，并要有基本的預(yù)判性，在車輛即將有降價傾向時，趁早消化庫存，以免被動。那怎樣才能有基本的預(yù)判性呢？關(guān)注小諸葛的文章和視頻，你或許就有答案。