第一類是大貿店，據傳聞，江西最近又關閉了一家大貿店，而且是國際一線品牌的大貿店，可見消費降級的狀態下，進口大貿摩托車店生存的艱難。

 

第二類是合資中排店，在江西，本田Honda Wing店總共有6家，幾乎都是虧損狀態，無一幸免，這與2020年Honda Wing店剛開始布點時，商家擠破頭都想獲得經營權形成鮮明的對比。

 

 

第三類是國產品牌店，在今年摩托車價格內卷的形勢下，國產中大排店都不敢壓庫存，縱使單臺利潤降點也行，總比虧本甩貨強，整體上，國產中大排銷量占比還是有所提升，但是銷量的絕對值還是下降的。

 

而國產的通路車就比較慘了，因為今年是通路車價格內卷相當嚴重的一年，很多經銷商都在虧本甩庫存，而在通路車當中，低附加值的機型銷量大多腰斬，高附加值機型價格開始內卷，所以，大家不是在虧本甩貨后的血淚中呻吟，就是在虧本甩貨的路上… …

 

其實，當前經銷商的這種狀態也是市場發展調節的必然結果，反觀中國摩托車市場發展40年，買方市場時，大家都在追求銷量和利潤，當品牌引領市場時，大家又都在搶品牌，甚至刀槍相向的事都在江西經銷商之間發生過。商家又有幾位是在用心打造自己的核心競爭力？現在，作為普通百姓都認為是金融資產的房子和茅臺都賣不動了，又有幾位經銷商能經受得起如此惡劣的市場環境？

 

現在市場不行了，大家就只能在苦熬中躺平，在躺平中苦熬，因為很多商家已經陷進來了，如果出局或許就要上銀行的黑名單，留下又難以面對市場長期的煎熬，市場并不會同情躺平與苦熬，所以從現在開始，找出自己的長處，打造自己的高地，或許還能在這場殘酷的淘汰過程中幸存下來，打造好自己的特色，才是自救的唯一出路，把希望寄托在品牌和市場身上，終究是死路一條！

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