為什么說，摩托車產業是已知的交通運輸領域的一次重大機遇？

一、因為這個市場潛力是如此的大，又是如此的未飽和。以廣州市為例，廣州市禁摩限摩前，摩托車保有量為40萬輛。按照可比人口增長情況來看，截至2024年，預計摩托車的市場容量為300萬輛以上。

從各地電動兩輪車的銷售情況看，電動車放開后1-3年的保有量基本和當地機動車數量相當。長期來看應當穩定在2倍于當地機動車數量。根據城市大小、人口略有浮動。

同樣以廣州市為例，截至2024年，廣州市電動自行車上牌量已達到470萬，超過廣州市機動車350萬輛120萬輛，且差距還有進一步拉大的趨勢。

所以，如果全國范圍放開摩托車，那么預計摩托車保有量將是現有汽車保有量的1.5倍左右，即5億輛左右。

今年4月摩托車協會有個預測，說摩托車產業潛力在5000億左右。

我認為太保守了，這將是個上萬億的產業，如果再加上后市場的體量，應該在2萬億左右。目前全國GDP為120萬億，可以為全國提供2%左右的增量！

哪個城市如果可以提前布局，從這個產業市場分一杯羹？中小城市將是一次野雞變鳳凰的機會，對于大城市就是一次再出發、再創業！

二、我國上下游產業鏈條十分完善，一旦風來，馬上就能產生效益。

從車架、發動機、懸掛，摩托車所有的關鍵零部件，我國企業均有成熟的配套。除部分車輛穩定系統還依賴博世等企業以外，我國摩托車產業之完整，掌握核心技術之全面簡直令人發指。

行業差距主要在調校方面，在技術指標、數據積累不足方面。這點差距可以在資本投入之后以較快的速度縮短。不存在攻克難度。

但就是這么個產業情況，一直被禁限摩令壓制。可以想見，一旦放開，哪怕只是放開一點點，整個產業將展現出怎樣的爆發力？可以期待。

那么放開有沒有希望？全國統一放開應該是可能性不大，但是部分城市逐漸放開還是有希望的。

三、國內廠家競爭力增長非常快，正處于參與國際競爭的關鍵節點。

國內市場潛力足夠大，國際成熟市場依然十分廣闊。

為什么這么說呢？因為摩托車這個市場的痛點其實一直沒有得到有效解決，雖然眾多國際大廠努力多年，發展速度還是太慢，不足以扭轉摩托車的負面評價。

質量、安全兩大在汽車領域早已經解決的問題，摩托車上卻經常出現，甚至還有不少國際大廠的產品存在發動機、車架、懸掛方面的設計缺陷，上述情況在汽車領域進入2000年以后基本上都沒有了，但在摩托車領域，到2024年還比較普遍。

生產工藝水平依然比較粗糙，新材料應用還比較保守。也許是受制于成本，摩托車領域的工藝進步和新材料應用方面，進步不大。

一些大廠，2024年居然還有裝配問題。想想阿普利亞、想想那些所謂奧地利產KTM，想想那些個印產的大牌車。哪個不是在到手之后都要交代師傅，拿扭矩扳手把所有看得到的螺絲都重新打一遍？

目前，國內廠家處于追趕國外大廠階段，國外大廠基本都在吃老本。表現為國內廠家似乎在不斷縮小差距，其實是摩托車領域的國際資本投資和技術進步都已經停滯了。

摩托車領域急需一場“中國式的技術內卷”！

在可預見的將來，中國摩托車領域的軍備競賽馬上就要來了，春風、錢江、豪爵等一線大廠已經準備好了。

在摩托車技術創新領域，其實各大廠的明爭暗斗已經開始了，也是“等風來”的狀態。

我預測在這次技術進步之后，掉隊的小廠就會被永遠淘汰出局。但是技術創新向來是資本密集型，高風險，小廠其實選擇不多，要么放手一搏，要么洗牌出局。比如凱越。

四、最有潛力抓這次機遇的城市是哪個？

或者哪個城市最有可能從這次產業機遇中獲益，最有可能把握這次機遇。

廣州，上海！

對，沒錯不是現在的摩托車產業重鎮重慶，也不是配套產業全面的浙江，更不是騎行環境優異的西安。為什么呢？

1.這兩個城市的招商方向是面向世界的，市場也是面向世界的。產業布局在這兩個城市將不止擁有內地市場，還可以立刻輻射周邊，若干年后肯定是要輻射到世界范圍的。

從長期來看，只要在這兩個城市扎下腳跟，就可以定長期的計劃，鎖定10年-20年的未來。對大企業來說，在當前動蕩的世界形勢中，是十分重要的。

對于企業來說，長期看，綜合成本最低。

2.這兩個城市的產業鏈條是輻射全國的。除了兩個城市自身的制造工業基礎非常優秀外，廣州、上海周邊幾乎可以完成任何產業的全產業鏈配套。

交通基礎設施國內首屈一指，除完善的地面交通網以外，還有空中、海運等其它一眾中小城市完全不具備的優勢。落地在這兩個城市就可以整合幾乎全中國的產業資源。

3.這兩個城市的談判底牌簡直強到離譜。

首先是土地資源，兩個城市都有較大的地域面積，廣州還有大量未開發土地，且價格便宜，甚至部分開發區還有現成廠房。

其次是這兩個城市都是禁限摩城市，市場潛力非常非常大！大到什么程度呢？必須舉個例子說明下。

2023杜卡迪全球銷量為58,224輛，按照電動車保有情況估算，廣州、上海摩托車車市場潛力至少在1000萬輛左右，相當于172個杜卡迪。

當然，不可能大家都買杜卡迪這種貴的車子。那么我們繼續看本田，2023年本田全球銷量為1830萬輛。廣州、上海的體量大概相當于半個本田。

兩個城市對自己的企業都相當的“護犢子”，可以說落地這兩個城市的企業不僅有制造業的政府資金支持，還有市場份額的保障。幾百萬的市場，哪個企業不眼紅？

說句實話，如果能夠在廣州、上海建廠，這兩個城市能放開一點點上牌、上路的限制，在中國大陸地區不受限制的賣摩托，誰還想到東南亞辦廠子？吃多了沒事干？

特別是日資企業，廣州、上海兩個城市與日方關系一直比較良性，日方對這兩個城市比較了解，即使在制造業回流的國際大背景下，也還在一直尋找進一步加大對這兩個城市投資的項目。

對于企業來說，我個人認為，廣州優勢強于上海。主要是理由是：廣州目前制造業遇到的困難比上海要嚴峻得多，政府部門急迫需要制造業GDP，這就意味著與廣州市政府的談判空間強于上海。