公路仿跑車型：

不過相較于往年，2023年的國內仿跑車型熱度似乎有所下降，多數廠家的車型布局開始往大排量，多氣缸方向發展，國內幾大板塊車企都相繼推出了自己的雙缸、甚至四缸仿跑車型，呈現出一派百花齊放、爭奇斗艷的市場局面，企業的不斷內卷為用戶帶去的是更多的選擇。

而從產品和品牌層面來看，國內仿跑類車型的實際現狀其實并不樂觀，250mL級別的走量車型熱度正日漸消散，300~400mL車型的紅利期也即將結束，那么，未來的市場空間又在何方？

 

首先，于大廠來說，仿跑車型作為其技術儲備的基本面，推陳出新，向上發展顯然具有很強的必要性；找錢還是次要的，但作為品牌的燈塔，高性能的大排量仿跑車型往往會引來更多吃瓜群眾的目光，而這無疑更像是一筆無形的廣告。

那么，既然氣氛都烘托到了這個位置，大廠也只能背水一戰，擼起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整個2023年，都可以說是國產四缸仿跑車型的爆發元年。

無極、宗申：為品牌樹立新的燈塔

說到爆發，那么點燃這個引線的又是誰呢？顯然，能干這個事情的絕非等閑之輩，首先，它得有品牌、有技術、有資金、有底蘊，同時還得擁有強大的制造與生產能力，因此，在此其中，無極和宗申應該算是功不可沒?；蛟S很多人或聯想到錢江，畢竟大排四缸還數它玩得最早，但我想說，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。

 

 

好啦，再把話說回來，無極和宗申之所以要在2023年同時推出自己的四缸仿跑車型，其實原因也不難理解，畢竟這兩家企業在產品研發上，從小排量到大排量算是通吃，單缸，雙缸，兩氣門，四氣門都有涉及。

 

 

正可謂是，能玩的都玩過了，甚至都玩膩了，倒不如一鼓作氣，搗鼓個四缸車型出來，一是和其它品牌拉開距離，二是利用持續研發進行技術儲備，三是通過技術實力的展現，拉高品牌溢價，強化市場信心，一舉多得，這個賬是怎么算怎么劃算。

銀鋼：破局之旅

顯然，無極和宗申的有心之舉明顯是奔著桶馬蜂窩而去的，畢竟以當下國內不斷成熟的制造業體系，許多企業都開始逐步具備了中大排量發動機的制造能力，只要銀子到位，企業想要搞出點動靜也不是沒有這個可能。

 

 

于是，重慶老牌車企之一的銀鋼摩托，也同樣以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑車型，雖然排量上有所落后，但仰仗銀鋼較小的企業體量，和更為親民的定價策略，這輛四缸仿跑的出現，在很大程度上能讓其擺脫中低端產品的固有形象，而這對銀鋼本來說，這無疑更像是一次破局之旅。

凱越：搏命豪“賭”

 

如果說，銀鋼搞四缸是破局，那么凱越造四缸則更像一次搏命，大有不成功便成仁的決心和意志；首先，凱越機車作為一家新生代摩托品牌，它的體量堪稱迷你，都說船小好調頭，但別忘了，船小也怕浪；四缸450，從發動機到整車，再到配套體系，于凱越來說，絕對算是“舉國之力”的豪賭，搞好了未來可期，沒搞好萬念俱灰，所以凱越的四缸仿跑更像是一次大膽的換道超車，無論成功與失敗，都值得所有對手的尊重。

 

QJMOTOR：真正的對手是自己

今天這篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感覺始終少點什么，二是，我提它，又感覺多此一舉。畢竟，無論是汽缸的數量還是車型的排量，對QJMOTOR來說就是一組數字，每隔50mL一個排量段的車型分布，你敢想？玩的就是錢多，耍的就是心跳，因為財大氣粗，甚至都免去了車型規劃。試問，能把產品玩到“有棗沒棗打一桿子”的在中國，除了QJMOTOR還有誰？

 

“無敵是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸賽800，就像一種程序化的基本操作，巨大的體量優勢讓它不得對車型進行近乎瘋狂的劃分，也許它會在無形之中遇到許多對手，但真正的對手卻只有QJMOTOR自己。

 

 

結語：

好了，2023年以來，國產大排量四缸仿跑車型的發展可謂是如火如荼，有企業因此而重樹形象，也有品牌因此而斬獲新生；卷配置，卷價格再到如今的卷性能，不斷涌現的新品牌陣容進一步加劇了市場的競爭，同時也為機車愛者帶去了更多的選擇，在可以預見的未來，四缸仿跑車型的發展必將繼續深入，其不斷成熟的制造工藝或將催生出更多的全新產品形像，進而為國產高性能摩托車的不斷壯大注入更多的新鮮血液。