2022年是否是現(xiàn)有政策下摩托車市場的頂峰期？

談2023離不開先說說2022。

2022年，雖然我們被疫情所困，但摩托車市場在當時整個大環(huán)境而言不降反增，是摩托車的獨立屬性還是說滾了五六年的雪球？這顆中大排摩托車的雪球在2022年已經到達了頂峰時期？

 

摩托車行業(yè)被標注娛樂愛好的標簽已是很多年的事情了，拋開市場環(huán)境，我們目前的中大型排量在所在的“政策環(huán)境”下，已是日漸飽和。

 

從車周期越來越短這一點來說，以往，一臺好的價格合適的進口車，可以在市場火幾年?三年甚至更長，比如：CBR650R這臺四缸車是什么時間上市的？2019年。

阿普利亞的RS660?只經歷了一年，熱潮就過去了，還有2023年剛上市的ZX4R，大喊著要等兩年的，現(xiàn)在去問問是不是現(xiàn)貨扎堆?

從消費群體進坑的越來越少，退坑的反而增多，坑里的人在兜兜轉轉，一臺車玩?zhèn)€半年一年，熱情就沒了，進多退少是活性循環(huán)，而現(xiàn)在更像是閉環(huán)。

從行業(yè)內的從業(yè)人員來說，閉店潮是必然，蛋糕縮減，分蛋糕的人必須縮減，你資金充裕，你對這個行業(yè)未來充滿希望與愛意，扛著吧。

2023年是摩托車最混亂的一年

為什么我想用“混亂”這個詞語，而并非低迷，因為工廠還在持續(xù)的發(fā)新車，該花的銀子還是一分不少的在投入市場，銷量卻是持續(xù)下降，2023年各進口車品牌店，目前數(shù)據(jù)而言對比2022年總體銷售數(shù)據(jù)下降30-50%。各品牌二手車的價格從年初到4、5月是小幅度的跌幅，到6月開始，斷崖式跌幅，官降是最大原因之一。

 

官降其中有一個因素是：2022年底，因為大家對于疫情開放后過于樂觀，經銷商加大了對于2023年的訂單報數(shù)，工廠加大生產，銷售停滯=庫存=資金斷=清庫存=降價，這是其中一個因素。

 

銷售停滯?大環(huán)境影響，聊不了這個，聊這個是金融專家聊的，我只能聊聊目前我自己作為一個摩托車愛好者想法以及周邊朋友心態(tài)的變化，以前基本選項就三個，明確目標的排量，以及接受的品牌，還有符合口袋里錢的售價，最后就是：沖動消費。

但現(xiàn)在的消費者，你看看哪個沖動?可選項增多，國產崛起，進口內卷，我左看配置，右看品質，最后看零售價，看完我還得看二手市場，這個車會不會砸我手里，還有虧太多我不接受。消費者被加價的那些年已經一去不復返了。

 

消費降級，賣合資125cc踏板的，今年應該是唯一做門店還能挺著腰桿說今年還過得不錯的經銷商。以往那些買大排的，買個買菜車起碼得250cc起步，現(xiàn)在呢?一呢怕虧太多，二呢，想法改變了，一個踏板，我還能騎出花來不成，將就下，符合我基本訴求就行了，留著兜里錢保平安。

2023年是國內摩托車行業(yè)“大環(huán)境”逼迫下的一次進化行程，去孵化一些更符合現(xiàn)代市場消費者所預期的產品，產品定價定位也會有不同程度變化，同時也是俱樂部、4S店的洗牌過程，從市場鋪店數(shù)量規(guī)劃到運營成本規(guī)劃的大洗牌。

2024，或者是 低谷趨勢下的“平穩(wěn)”

不知道用平穩(wěn)這個詞，用得對不對，但2023年的整體趨勢已是低谷，內需拉不動，再下行的可能性不太大，2024年整個銷售曲線相信不會大起大落。

 

進口品牌店，只望著明年能夠在新環(huán)境下，工廠能給予新的搶市場車型，

國產品牌速度一直較快，但也面臨著和大降價的進口中排搶市場的境地，優(yōu)惠后3W的R3，7W多的CBR650，還有2W多的MT-03，3萬多的忍4等等等，2024年會逼著工廠內外混戰(zhàn)。

2023我們度過了艱難的一年，但不止摩托車，其實各行各業(yè)都在度過艱難的一年。

 

我們熱愛摩托車，從業(yè)人員希望從中得到柴米油鹽，用戶希望能夠在自己能力下買到自己最喜愛的好車，不過這兩個前提都是在越來越成熟以及越來越火熱的市場下實現(xiàn)。

最后，讓我們一起祝愿2024能出臺鼓勵和拉動摩托車行業(yè)發(fā)展的新政吧。