所以還有很多摩友期待價格戰繼續打下去，那么2024年還會有摩托車的價格戰嗎？

 

價格戰仍將繼續

數九隆冬，或許年輕的汽摩愛好者并不知道這個詞是什么意思。

九天是一個“九”，一共有九個“九”，冬至是農歷的第二十二個節氣，叫做數九；數九隆冬指的是冬天最冷的時候，一共是八十一天，從2023年12月31日開始是二九，九九則要到2024年的3月12日。

講這個知識點的意思是告訴讀者朋友們冬天到底有多長，而冬天又是摩托車市場的淡季，騎車子確實很冷；所以就連一向不怕冷的筆者在沒有封車的前提下，到現在也有幾乎一個月沒動車子了。

 

其實不只是北方區域，就連一部分南方區域的冬季氣溫也能達到零下；所以冬季的摩托車經銷商壓力很大，其中有相當一部分經銷商在冬季是虧損的，因為即便賣不掉多少摩托車也要承擔人員和門店的開支。那么一旦到了開春之后，到了四五月份的時候，摩托車市場的話題就只有一個，那就是經銷商加大力度清庫存——從消費者的角度來看這一輪操作則只需要用三個字概括：價格戰。

預計2024年的摩托車價格戰將會在四月份打響，五到六月份達到白熱化程度。

 

汽車價格戰推動摩托車價格戰

或許很多摩友認為現在沒有多少人還用摩托車通勤，還在買摩托車的人基本都是用于休閑娛樂。

這個觀點大錯特錯，目前摩托車的銷量與排量結構為50-250cc的摩托車占比超過90%，50cc以內的輕便摩托車占比約5%；而排量超過250cc的中大排量摩托車占比就是剩下的部分，也就是說大部分人選擇摩托車的初衷還是為了通勤代步，并不是為了玩車。

所以汽車價格戰勢必會加大摩托車價格戰的烈度，尤其是在電動汽車滲透率進一步提升之后。

 

大多數人選擇摩托車作為出行載具的原因不是因為喜歡騎車，真正的原因是因為摩托車便宜，而且耗油量確實要比汽車低很多；買的便宜、用著便宜，這才是摩托車的價值所在。

可是通勤摩托車的價格也是越來越高，除了個別踏板車型的售價還能低至五六千元，跨騎車型的價格門檻已經達到萬元左右；而能夠遮風擋雨的微型電動汽車售價不過兩三萬元，有些準新車的價格更低。這些車最大的缺點無非是續航里程偏短，但是汽車價格戰推動了入門級電動汽車的價格進一步下探或續航增長，此時有了這些替代選項，通勤摩托車的吸引力也就不顯得很大了，除非價格更低。

 

總結：小排量摩托車仍然是摩托車市場的基石，而汽車的門檻價格與這些摩托車的差距正在逐步縮短，所以摩托車的整體價格還是需要下探；同時季節性因素又必然會讓摩托車市場在四五月份自行打起價格戰，兩大因素的共同作用等同于“火上澆油”。至于中大排量休閑類摩托車的價格也會下降，其原因在于愿意選擇摩托車作為休閑娛樂玩具的人也會產生觀望情緒，普通車型能降價那這些車也能降價；同時其中有一部分準用戶的購車預算因客觀因素而被壓縮，不降價就會失去這些訂單，這是車企無法承擔的代價。

所以摩托車在2024年里還會繼續打價格戰，主流車的價格降幅會略小一些，中大排量休閑車型的優惠幅度或許會比2023年更大。