有人將國產(chǎn)摩托車的發(fā)展，歸結(jié)為創(chuàng)新力不足，這種說法我是基本同意的，但我們要考慮一個問題，是什么原因造成了這種現(xiàn)象呢？

追本溯源，無外乎生存環(huán)境不理想。制造者能合法生產(chǎn)，但使用者卻無法合理使用，諸多限制使得國產(chǎn)摩托車企業(yè)非常畸形，有擔(dān)當(dāng)?shù)牟桓疫M(jìn)步，有情懷的只能隨波逐流。

說起創(chuàng)新，在這么多年的風(fēng)風(fēng)雨雨中，我感覺國產(chǎn)摩托車還是有所轉(zhuǎn)變的，并且始終就是圍繞著創(chuàng)新二字在運營。

 

先說個多年以前的故事。如果你是70或者80后，對于國產(chǎn)立式110摩托車就一定會有印象。

當(dāng)年力帆，隆鑫，宗申，都研發(fā)出了屬于自己的專屬引擎，其中力帆憑借這一項目一口氣賣出了50萬臺發(fā)動機(jī)，而另外兩家也有不錯的戰(zhàn)績。

 

這使得當(dāng)年的老大嘉陵也加入到了這場角逐中，打造了屬于自己的同類產(chǎn)品，隨后也引發(fā)了更多品牌的跟進(jìn)，和現(xiàn)如今的150踏板車遍地開花非常相似。只不過當(dāng)時的他們更講規(guī)則。

再轉(zhuǎn)過頭來看現(xiàn)如今的國產(chǎn)多缸和大排量摩托車，其實它們的出現(xiàn)也是一種創(chuàng)新，因為在五年前你根本就看不到這類車型。

當(dāng)然在技術(shù)的應(yīng)用上，它們可能和國際品牌有明顯的差距，不過這是另一個維度的話題，我們不能混為一談。

 

再來看現(xiàn)如今的價格戰(zhàn)，以及低價250踏板車的出現(xiàn)，這其實也是一種創(chuàng)新，只不過這種玩法比較低端。

因為所謂的創(chuàng)新在我看來，無外乎能打造別人所沒有的東西。

因此創(chuàng)新它并不單指技術(shù)層面的升級，它也應(yīng)該包括改變市場格局，優(yōu)化產(chǎn)品表現(xiàn)，突出自身競爭力。

 

在這個大框架下，國產(chǎn)摩托車其實就是在按照市場環(huán)境艱難創(chuàng)新，只不過因為生存環(huán)境不理想，使得它們的創(chuàng)新比較畸形，根本就無法和國際大牌同等對抗。

這時候，國產(chǎn)摩托車就會很容易讓人失望，也會很容易在用戶那里產(chǎn)生雙標(biāo)，將一些不屬于自身的問題給無限放大。

 

但如果，我們的使用環(huán)境理想一點，人性化一些，摩托車大佬們還會只玩這種入門級的創(chuàng)新嗎？誰不想自己創(chuàng)立的品牌發(fā)揚(yáng)光大，成為下一個本田。

十多年前，有一位大佬就說過一句話“假如未來國產(chǎn)摩托車只剩五家，而我的品牌沒在其中，我寧可從最高處跳下去”。

只有真正有情懷和有擔(dān)當(dāng)?shù)男袠I(yè)從業(yè)者，才會有這種氣魄，而現(xiàn)如今人家的品牌活的好好的，并且還是多元化發(fā)展，甚至于已經(jīng)進(jìn)入了汽車板塊的新能源領(lǐng)域。

 

說了這么多，騎士分享想表達(dá)的觀點無外乎——生存環(huán)境等于產(chǎn)品創(chuàng)新力。

如果拋開前者不談一切都是扯淡，所以有時候我們還真沒必要，拿進(jìn)口車和國產(chǎn)車來做平行對比，因為兩者的發(fā)展模式和生存土壤本身就不一樣。

當(dāng)然這并不是給國產(chǎn)摩托車找借口，它們無法一飛沖天肯定也有自身的問題，但將這種狀態(tài)只歸結(jié)于創(chuàng)新力不足顯然是不客觀的，畢竟生存環(huán)境不一樣還談什么平行創(chuàng)新呢？