可隨著中國品牌的強勢介入，一度擊敗了日本對手，更是直接占領了八成市場。

然而好景不長，如今走訪越南，很難再看到一輛中國摩托。

 

提起中國摩托，當地人只是搖頭。

這又是怎么回事呢？

 

中國國內摩托車企業為何看中越南？

上世紀八十年代，越南實行了改革開放，經濟快速增長，人均收入水平較低。

作為發展中國家，越南居民收入水平不高，加上汽車購置稅費較高，公共交通不發達，所以對于絕大多數越南居民來說，摩托車成為他們選擇的首要出行工具。

 

據統計，截至到2018年底，越南國內摩托車保有量已達4500萬輛，幾乎每兩個越南人就擁有一輛摩托車。

與中國多地禁摩形成對比，越南國內對摩托車的需求不斷擴大，2011年銷量突破330萬輛，2015年后銷量再度上漲，2018年全年銷售量接近340萬輛。

 

在越南，人們選擇什么樣的摩托車，也反映了社會地位和消費水平。

從消費者角度看，摩托車對于大多數越南人來說，已經不僅僅是代步工具，更是展示個人風格的時尚物件。

 

選擇日本和歐美品牌的高端摩托車更為“體面”，富裕家庭的年輕人甚至會購買昂貴的進口車型，這也給了各大品牌機會。

九十年代，日本、韓國摩托車憑借品質優勢穩固占據越南市場，我國摩托車企業面臨技術差距，市場地位弱小。

 

直到1999年，國產摩托車廠商使用價格戰略，迎合越南低收入群體的購車需求，成功地打開了局面。

可以說，越南摩托車消費市場擁有廣闊的發展空間，在基數巨大的同時，消費者群體也在持續升級，消費理念變化加速，這給各國車企帶來新的機遇與挑戰。

于是，在新世紀的第一個十年，中國摩托車制造商紛紛將目光投向這個“摩托車王國”。

 

中國日摩托車品牌在越南市場爭奪戰

20世紀90年代以前，越南摩托車市場長期被日本品牌所壟斷。

鈴木、本田、雅馬哈等日系品牌從上世紀80年代末期就進入了越南市場，擁有高知名度和廣泛的用戶群。

 

當時日系摩托車在越南的售價約為2000美元左右，對于許多普通越南家庭來說太過昂貴，這也為中國品牌進入越南市場創造了機遇。

1990年代中期開始，中國摩托車開始進入越南市場，這些企業主要位于中國南方的廣西和云南等省份，與越南接壤，具有地理優勢。

 

但中國品牌進入初期的效果并不順利，由于知名度不高，許多越南用戶不了解中國品牌，銷量并不理想。

再加上當時中國摩托車采用的技術裝備也比較落后，很難與日本品牌競爭。

 

但從1998年下半年開始，中國企業調整策略，利用自身的勞動力成本和原材料價格優勢，大幅降低價格，部分低端車型最低降至約800美元，比同類日系車型便宜了一大截。

憑借著這一價格的優勢，中國摩托贏得了不少越南用戶的認可，更是迅速打開了越南市場，1999-2000年時中國品牌市場占有率已達到驚人的70-80%，這一現象被稱為“中國沖擊”，一時間中國企業興奮不已。

 

然而，這一勝利并未持續很久。

到了21世紀頭幾年，中國摩托車在越南市場的輝煌已近乎泡影。

許多大中城市的摩托車店面，很難再看到來自中國內地的品牌車型。

 

它們在越南消費者心目中的印象，也從最初的“性價比高”變成了“質量差、經久耐用度低”，這究竟是為什么呢？

 

為何迅速敗走

要知道，當時中國企業之間為了爭奪市場，發起了激烈的價格戰，初期各品牌還在相互爭奪更大市場份額，但后來卻演變為了瘋狂壓價。

據媒體披露，最猛烈的時候，同類摩托車的價格平均每月下滑70多美元，最終跌至300美元左右的低點，不到原價的一半。

 

嚴重的價格戰讓許多企業利潤驟減，無力再投入產品研發和售后，只能從壓縮質量著手，使用劣質配件組裝來降低成本。

在外部環境影響下，消費者對中國品牌的信任崩潰。

 

據銷售店員介紹，他們店已經多年不銷售中國內地品牌的摩托車，因為這類車“兩三年就壞”，質量參差不齊，消費者寧可花高價購買質量好的日本和韓國品牌。

與此同時，日系企業反思了初期失敗的教訓，重整旗鼓，推出更適合越南的廉價型號。

 

憑借技術實力，日系摩托車的質量明顯優于陷入低價競爭的中國產品，通過完善售后服務，日系摩托車重新奪回了市場主導權，中國摩托車幾乎退出了越南市場。

而日本本田也推出低價產品反攻中端市場，直接沖擊中國品牌的份額。

 

再加上越南政府采取了保護國內產業政策。

2003年，越南將摩托車整車進口關稅大幅提高到100%，還規定外資企業若不在當地投資建廠就禁止銷售，這使中國企業被迫在越南建立生產線，結果是產能過剩，惡性競爭繼續加劇。

 

部分企業還教唆越南廠商使用劣質組件以降低成本，這也進一步惡化了中國品牌的口碑。

在虧本狀況下，不少企業也選擇了繼續苦苦支撐，不肯退出市場，這導致無法建立完善的售后服務網絡，大量質量問題暴露后使中國品牌口碑急轉直下。

 

在質量下滑、售后不足的雙重打擊下，中國摩托車品牌在越南市場的信譽遭到嚴重損害。

有業內人士指出，中國企業在越南市場初期成功后驕傲自滿，過分強調低價策略，而忽視了質量控制和品牌培育。

 

日系企業則深諳質量就是生命線的道理，它們通過持續改進設計、嚴格管理，樹立了優質可靠的形象，這與單純依賴低價戰略的中國企業形成了鮮明對比。

如今提起中國品牌，越南消費者的第一反應就是“劣質”和“不經用”。

 

在口碑和形象嚴重敗壞的情況下，中國摩托車幾近完全退出了越南市場，其曾經占領80%份額的輝煌只能成為歷史。

 

有望重返越南市場嗎？

隨著各企業之間惡性的價格戰，中國摩托車品牌紛紛降低價格來爭奪市場，但同時也不可避免的犧牲了產品質量。

再加上企業對品牌塑造和售后服務的忽視，中國摩托車品牌在越南市場上明顯處于下風，日系品牌趁勢重新奪回主導地位。

 

近年來，中國摩托車企業正積極尋求重新拓展東南亞市場，尤其是有望重返越南這個傳統強項。

中國摩托車企業反思了過去在越南市場的價格戰導致產品降價和質量下降，決心摒棄惡性競爭模式。

 

企業將加大研發投入，推出質量更高、性能更優的產品，以技術創新贏得市場。

具體來說也就是，中國摩托車企業計劃在未來3年內，每年投入至少5%的營收用于核心技術研發，重點突破發動機、電子控制等方面的技術瓶頸。

 

同時，企業還將聘請國內外摩托車行業專家，建立技術創新團隊，開發一系列性能優異、符合東南亞市場需求的新產品。

不僅如此，中國企業將調整產品結構，積極拓展新能源電動摩托車，順應越南政府鼓勵電動化的政策導向。

 

電動摩托車的環保、節能和使用方便等優勢，將有助打開當地市場。

隨著生活水平的提高，越南也逐步出臺了一些限制普通燃油摩托車的政策措施，電動摩托車作為更加環保的選擇，市場前景廣闊。

 

中國企業充分抓住這一趨勢，大力開拓越南電動摩托車市場，僅2022年一年，中國電動摩托車對越南的出口量就超過了60萬輛，同比增長超過15%，預計未來幾年中國電動摩托車在越南市場的份額還將持續擴大。

當然了，要真正重返越南市場，單純依靠產量和價格優勢還不夠。

 

中國企業還需在產品質量和品牌形象上持續用力，爭取盡快改變越南消費者對中國摩托車的舊有印象。