07年的時候，我國摩托車產銷量達到頂峰的3000多萬輛，占全球總量的55%。不過隨著一部分城市開始禁摩，市場以每年8%左右的速度萎縮。去年摩托車銷量2142萬輛，同比下降15.55%；其中，燃油摩托車1378.73萬輛，同比下降16.14%。連續兩年整體增速下滑，在一定程度上反映出摩托車消費需求下滑、消費不振的事實。

 

為了提高銷量，廠家不得不降低價格以吸引消費者。春風、無極、宗申、錢江、豪爵等國產品牌先后宣布降價，最高達到20000元；寶馬R1250GS水鳥系列降幅高達7萬元，R18低配版降5萬元左右，S1000系列降價幅度2萬-5萬元；川崎忍者400降7000，Z900直降2萬；全球銷冠的本田，旗下的CM300、CL300、CBR400R、CB400F、GPR250R運動版/賽道版等車型均有數千元不等的降價。

就連摩托車界的“法拉利”——杜卡迪（Ducati），也加入到降價浪潮。這也是該品牌首次在中國市場推出全系車型價格政策，官方指導價格下調10%至20%。同時，部分車型還進一步提供了不同幅度的優惠折扣，最高降幅達35%，售價直降超過10萬元。例如，V2（暴風綠）從17.7萬元降到了11.51萬元，V4（普版紅）原價21.5萬元，降價后為13.98萬元。

 

公開資料顯示：杜卡迪是意大利高端摩托車品牌，誕生至今已有97年歷史。旗下產品涵蓋眾多細分市場，可分為Diavel / XDiavel（魔鬼）、Hypermotard（駭客）、Monster（怪獸）、Supersport（鸰速）、Multistrada（攬途）、Streetfighter（街霸）、Panigale（超跑）、Scrambler Ducati（自游）、 DesertX等多個車系。目前擁有821家經銷商及服務網點，遍布全球96個國家和地區。

時間回到1926年，阿德里亞諾（Adriano Ducati）、布魯諾（Bruno Ducati）和馬塞洛（Marcello Cavalieri Ducati）三兄弟，在父親安東尼奧和其他投資者的資助下，在博洛尼亞市郊創立了杜卡迪無線電專利科學公司。

剛開始主要生產無線電通信設備，后來拓展到電動剃須刀、微型相機、計算器等產品。隨著二戰結束，眼看著滿目瘡痍的國家，杜卡迪三兄弟敏銳地察覺到新商機，決定投身新的行業：制作出優秀的產品，用來滿足人們對廉價基本運輸交通工具的需求。

從左往右：阿德里亞諾、布魯諾、馬塞洛

他們推出的第一款產品是小型自行車輔助發動機Cucciolo，百公里油耗還不到1升，一經推出便大受歡迎，累計賣出25萬臺。進入50年代，杜卡迪制造出第一輛真正意義上的摩托車“60 Sport”。兩年后，推出全球第一款搭載四沖程發動機的踏板車“Cruiser”。

往后發展，杜卡迪頻繁出現在賽道上，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）和世界公路摩托車錦標賽（MotoGP）中多次奪冠，由此聲名大噪。雖然幾度易主（最終被奧迪集團收購），但憑借其獨特的意式美學設計和摩托車領域的頂尖技術，始終處于行業領先地位。

去年，杜卡迪銷量首次突破6萬輛大關，全球累計交付新車61,562輛，同比增長3.6%。其中，MultistradaV4是其最受歡迎的車型，共售出10,716輛，領先于街車Monster（7,971輛）、復古車型Scrambler Ducati 800系列（6,880輛）。意大利仍然是杜卡迪最大的市場，全年累計交付9,578輛，同比增長10%；其次是美國（8,441 輛）、德國（6,678輛）。

根據奧迪集團財報顯示，杜卡迪品牌銷售收入為10.89億歐元（約合人民幣84億元），營業利潤1.09億歐元，同比分別增長24.0%和78.7%；經營銷售利潤率達到10.0%，同比提升3個百分點。

 

09年，杜卡迪正式進入中國市場，2016年加入奧迪中國，2018年成立杜卡迪中國，正式獨立開啟中國業務。截至目前，已在上海、北京、蘇州、成都、重慶、杭州等城市設立44+2家授權經銷商門店。過去七年（2016年至2022年），杜卡迪在中國市場的年銷量增長達到200%。

去年上半年共銷售2,411輛，同比增長約12%，是杜卡迪第五大市場，僅次于意大利、北美、德國和法國。而在最新公布的2023年上半年報中，中國市場并未被重點提及（同期，杜卡迪在全球共交付34,976輛摩托車，同比增長5%，再創歷史新高）。

有業內人士分析指出：雖然官方的說法是“旨在拉近杜卡迪與粉絲之間的距離，進一步壯大中國杜卡迪社區的規模。”但目前看來，杜卡迪面臨不小的銷售壓力，眼看著本田、川崎、寶馬等品牌紛紛降價，它不得不跟進，此舉更像是一場不得已降價保命的被動舉措。