本田摩托率先發(fā)難，全球銷(xiāo)量最大的摩托車(chē)制造商主動(dòng)降價(jià)，最高降幅達(dá)到了2.49萬(wàn)元，加上終端優(yōu)惠，降價(jià)力度更是高達(dá)3萬(wàn)元以上。

這一降價(jià)風(fēng)暴的爆發(fā)點(diǎn)是本田，但它卻迅速掀起了一系列連鎖反應(yīng)。寶馬緊隨其后，將R1250GS水鳥(niǎo)系列降價(jià)達(dá)到了驚人的7萬(wàn)元，從原本的24萬(wàn)-27.8萬(wàn)元降至了18萬(wàn)-20萬(wàn)元左右，而S1000系列也降價(jià)2萬(wàn)元-5萬(wàn)元不等。寶馬R18的低配版也降價(jià)5萬(wàn)元左右。

 

9月初，意大利品牌杜卡迪宣布降價(jià)，全系車(chē)型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)10%至20%，而部分車(chē)型更是提供了更大力度的優(yōu)惠，其中杜卡迪V4的價(jià)格竟然從原價(jià)的20萬(wàn)元出頭降至了10萬(wàn)元出頭，降幅接近一半，五折的優(yōu)惠更是令人瞠目結(jié)舌。

此外，川崎、哈雷等品牌也紛紛跟進(jìn)，降價(jià)幅度各有不同。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的休閑大排量摩托車(chē)品牌也紛紛采取降價(jià)和發(fā)放優(yōu)惠券的方式進(jìn)行促銷(xiāo)。春風(fēng)摩托降價(jià)的幅度也相當(dāng)可觀，經(jīng)典車(chē)型250SR雙搖臂和250SR-MY22的價(jià)格直降了2000元，終于跌破了20萬(wàn)元的門(mén)檻。而入門(mén)級(jí)的800MT更是直接降價(jià)了1.8萬(wàn)元。同時(shí)，春風(fēng)還推出了一系列優(yōu)惠券和分期免息的活動(dòng)，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

 

據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)，不論是整個(gè)摩托車(chē)市場(chǎng)還是大排量休閑摩托車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售量都出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。前7個(gè)月，燃油摩托車(chē)的產(chǎn)量為823.09萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量為826.34萬(wàn)輛，同比下降了0.51%。而大排量休閑摩托車(chē)的銷(xiāo)售量更是下降了3.3%。

就像中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一樣，價(jià)格戰(zhàn)意味著摩托車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了淘汰賽的階段。

 

，一些性能指標(biāo)甚至優(yōu)于國(guó)外品牌。中國(guó)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌，如春風(fēng)國(guó)賓、錢(qián)江、隆鑫無(wú)極、宗申賽科龍等，正以彎道超車(chē)的姿態(tài)，逐漸嶄露頭角。

在汽車(chē)行業(yè)國(guó)產(chǎn)品牌彎道超車(chē)的背景下，摩托車(chē)行業(yè)也正在上演著一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌的崛起。這些國(guó)產(chǎn)品牌不僅在價(jià)格上有明顯優(yōu)勢(shì)，還在技術(shù)和配置方面不斷創(chuàng)新，與國(guó)外品牌形成了有力的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)并非次品，它們不僅性能卓越，而且價(jià)格更具親民性。

 

綜上所述，摩托車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟了新的篇章，中國(guó)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌正以強(qiáng)大的沖勁嶄露頭角。這場(chǎng)市場(chǎng)的變革將繼續(xù)演化，無(wú)論最終誰(shuí)笑到最后，都將是消費(fèi)者和行業(yè)的贏家。這個(gè)曲線(xiàn)陡峭的市場(chǎng)，注定會(huì)有更多驚喜和挑戰(zhàn)等待著我們的探索。摩托車(chē)的世界，正因此而更加精彩。