（左側(cè)為老款裂行、右側(cè)為新款，明顯看到新款車型前輪加大了一號(hào)）

本田作為行業(yè)的龍頭老大，變更旗下重點(diǎn)車型的關(guān)鍵參數(shù)絕非拍腦袋下的草率決定，12寸前輪在帶來更大氣視覺效果的同時(shí)，也的確會(huì)給車輛的動(dòng)態(tài)性能帶來一定程度的提升。

前輪在大部分摩托車的布局中都位于整車最前方，在整車行駛過程中起著導(dǎo)向與抵抗沖擊的關(guān)鍵作用，在某些特殊環(huán)境下（如上下馬路牙子、臺(tái)階）會(huì)直接影響車輛的接近角等關(guān)鍵通過性指標(biāo)。更大的前輪在進(jìn)一步放大陀螺效應(yīng)、更好應(yīng)對(duì)顛簸的同時(shí)，也在城市環(huán)境中進(jìn)一步強(qiáng)化了這類小踏板的通過性。在帶來一大筐好處的同時(shí)，增大車輪尺寸無非就是對(duì)油耗以及動(dòng)力性能有些許負(fù)面影響，而這兩重指標(biāo)在使用場景實(shí)用代步、動(dòng)力儲(chǔ)備堪堪夠用的125小型踏板車上恰好是最重要的，所以大家常見的125踏板車輪尺寸少有超過12寸的。

而比125大了一個(gè)等級(jí)的150踏板，動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)充足的同時(shí)，車輪規(guī)格也百花齊放了起來：12、13、14、甚至16寸……歸根結(jié)底，是因?yàn)榈搅?50這個(gè)級(jí)別，踏板在功能定位上也出現(xiàn)了明顯區(qū)分：有偏實(shí)用的傳統(tǒng)平踏、有打造非鋪裝通過性能的ADV踏板、有追求極致運(yùn)動(dòng)性能的跑踏、也有純粹玩范的復(fù)古踏板，作為影響車輛性能的關(guān)鍵部件，不同的車輪尺寸也直接關(guān)聯(lián)著車輛的性能取向。

(前14后13寸代表本田PCX160/ADV150/豪爵UHR150)

目前150踏板常見的輪胎尺寸搭配就是前14寸+后13寸這個(gè)組合，這種前大后小的布局一來可以更好的過濾震動(dòng)、增加通過性；一來又可以通過較小的后輪直徑進(jìn)一步放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、降低駕駛位坐高，同時(shí)前14后13相較傳統(tǒng)125踏板10-12寸的輪轂視覺效果也更為大氣，也符合150踏板更高一級(jí)的產(chǎn)品定位。

相比于上述強(qiáng)調(diào)多用途或日常代步的一類車型，150級(jí)別的水冷運(yùn)動(dòng)踏板往往都采用前后大小一致的輪組以獲得更加的重心分配和彎道循跡性，比如標(biāo)致的SF4（前后13寸）和派方的引力（前后14寸）。

以派方的引力為例，相較于前大后小的配置，前后14寸的輪轂在帶來更大陀螺效應(yīng)穩(wěn)定車身的同時(shí)也更容易平衡車輛前后的重心，在激烈駕駛時(shí)讓車手更有信心，同時(shí)引力搭載的那顆最大功率12KW有余的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也是廠商選用這雙14寸“大腳”的底氣所在。

14寸前后輪同時(shí)也為引力這款車帶來了更高的極限傾角，讓駕駛者體驗(yàn)到接近跨騎的駕駛樂趣。