隨著國內汽車保有量的逐漸增加，燃油摩托車、電動自行車正逐漸成為百姓出行及外賣配送的重要交通工具，但不佩戴頭盔及未正確佩戴頭盔所導致的交通事故也日趨增多。
“新國標”優化了哪些標準？如何真正保障騎行安全？
“新國標”在三大方面有顯著改進
部分受訪專家表示，此次“新國標”實施在一定程度上補充了《摩托車乘員頭盔》(GB811-2010)(以下簡稱“老國標”)的空白，注重了駕駛員的“頭”等大事，也讓每位摩托車、電動車駕駛員提高了正確佩戴頭盔的意識。
中國汽車流通協會摩托車分會秘書長宋濤在接受中新社國是直通車采訪時表示，“新國標”相較于2010年的“老國標”有明顯改善，總體在三大方面有顯著改進：
覆蓋人群更廣泛——“舊國標”并未設立適用于電動自行車的頭盔標準，符合3C認證的電動自行車頭盔都是按照“舊國標”摩托車乘員頭盔的要求生產的。而“新國標”新增了電動自行車頭盔標準，并對摩托車和電動自行車的頭盔標準進行了明確劃分。
產品劃分更細致——“舊國標”將摩托車頭盔分為A類和B類兩類，其中A類適用于排量為125CC的乘員，包括全盔和四分之三盔兩種類型，而B類僅適用于125CC以下的乘員，常見于外賣員的二分之一盔。
而“新國標”則將A類和B類都設定了全盔、四分之三盔和二分之一盔的要求。值得注意的是，B類頭盔只適用于電動車，而A類頭盔新增了二分之一盔，并且僅適用于內燃機125CC或電機總功率11kw以下的摩托車。此外，新國標還根據亞洲人的特點，在頭型尺寸上新設計了五種標準，分別為(A、E、J、M、O)5種頭型，兼顧了成年人和未成年人的佩戴需求。
測試標準更嚴格——首先是護目鏡，A類和B類頭盔(即全盔)都強制裝配護目鏡，并且細化增加了護目鏡起霧和落砂測試標準，以確保駕駛員在起霧或護目鏡落砂后仍能保持良好的視線。
其次是頭盔表面摩擦力，在標準數值范圍內，避免表面摩擦力過大導致騎車人扭傷頭部。此外，如果頭盔上存在凸起物，必須能夠剪切分離，使凸起物能夠脫落，以避免對騎行者造成二次傷害。
“新國標”也對摩托車駕駛員正確佩戴頭盔有了進一步的要求。摩安騎行學院、大王金卡納俱樂部創始人趙誠接受中新社國是直通車采訪時提醒到，部分大排量復古摩托車車主在道路上行駛時，更偏向于佩戴二分之一盔、護目鏡和面巾作為出行的搭配組合。“新國標”實施后，大于125CC排量的摩托車駕駛員是不允許佩戴二分之一盔的，相關駕駛員需要注意到“新國標”標準的變化，切勿“張冠李戴”。
選購、佩戴頭盔時，哪些“致命細節”不容忽視？
據北京市交管部門統計，截至今年6月15日，北京市電動自行車事故同比上升三成。其中因不佩戴安全頭盔等行為加重了事故的傷害程度。
在一些未正確佩戴頭盔導致致殘、致亡的交通事故中，顱腦損傷成為“最大元兇”。世界衛生組織發布的《2013道路安全全球現狀報告》稱，佩戴高質量的頭盔能夠將交通事故死亡風險降低40%，將嚴重傷害風險降低70%。
如何正確選購適合自己的頭盔？宋濤認為，選擇頭盔時，需要考慮生產工藝標準、購買渠道保障、自身駕駛需求以及環保健康等四個方面。
首先一定要選擇具有3C認證的標準頭盔，購買帶有正規廠名廠址、有生產日期的頭盔，駕駛員可以通過摩托車、電動車、零配件授權店或線上專營店購買，從正規渠道獲得更有保障的產品。
其次，根據自身駕駛的車輛速度和主要用途，選擇適合的頭盔。此外，選擇無氣味且安全環保的頭盔也是選購頭盔的重要一環。
國是君在電商平臺搜索頭盔相關產品后發現，不同品牌、不同類型的頭盔價格差較大，一頂進口碳纖維全盔價格逼近萬元，而普通的國產全盔的價格基本在500-2000元之間。
趙誠認為，價格越貴的頭盔并非越安全，部分符合FIM認證(國際賽事頭盔標準)的競技頭盔在街道騎行并未大幅提升防護能力，還有可能降低舒適度，影響駕駛員的騎行體驗。如果是第一次購買頭盔，建議去線下裝備店進行挑選，如果選擇了過小或過大的頭盔，一定程度上也會降低頭盔的防護功能。
選購到合適類型和尺寸的頭盔之后，依舊有一些“致命細節”不容忽視。
宋濤強調，戴好頭盔后，頭盔的系帶一定要規范系好。如果頭盔系帶沒有系好，在事故發生時有可能會出現頭盔跟頭部脫離的情況，一旦出現這種情況，頭盔將起不到任何的防護作用。還有部分駕駛員在騎行過程中有語音對講和收聽導航播報的需求，在安裝頭盔藍牙耳機時，不要把麥克風貼近嘴部安裝，貼近嘴部安裝發生事故后會有磕掉牙齒的風險，正確的方式應該在嘴部兩側的臉頰位置安裝。
國是君注意到近期有傳言稱，7月1日起，未佩戴3c安全頭盔將罰款200元。對此，海南交警統一回應此消息不準確。海南交警在日常執勤執法的過程中，如發現騎乘電動自行車人員未規范佩戴符合相關質量標準的安全頭盔并系扣牢固的，海南交警將根據相關法律規定，處警告或30元罰款，同時督促并提醒騎乘人員正確佩戴安全頭盔、佩戴符合新標準的安全頭盔。
揚州交警隨后也進行了回應，揚州市公安局交警支隊宣教科副科長祝雋表示，目前并沒有強制市民騎電動自行車佩戴“新國標”頭盔，目前沒有處罰依據和標準。我市交警部門仍按照2020年7月1日實施的《江蘇省電動自行車管理條例》執行。
“新國標”仍有進步空間
受訪專家一致認為，“新國標”在大多數人看來是國家對被動安全的進一步重視，但主動安全更不容忽視，主動安全和被動安全的安全疊加才是道路安全更深一層的進步。
宋濤提出，“新國標”的出臺在被動安全方面已取得了重要進展。但在未來，隨著國內大排量摩托車和高功率高速電動摩托車的逐步興起，對更具危險性的高性能摩托車的防護標準，仍需進一步細化和完善。這將有助于確保這類車輛騎乘人員的安全，適應不斷變化的騎行需求和技術發展。
他進一步提出，主動安全更需要騎乘人員提高主動安全意識、主動防護意識和主動防御技術。目前，摩托車駕照分類較少，考核門檻低以及考核管理薄弱已經成為顯著問題。學習三輪車后即可騎乘兩輪摩托車、實習期內也能購買大排量摩托車，甚至有的駕校能在一天內辦理摩托車駕照等不規范行為頻發，增加道路安全隱患。
中國汽車流通協會摩托車分會致力于宣傳摩托車駕駛人的安全駕駛培訓(簡稱為“安駕培訓”)，為駕駛員提供公益安駕課程，推廣安全駕駛能力，并與交管部門共同建立“摩友安全暖心驛站”，為摩友提供安全宣傳、安駕培訓、摩托車維修救援、摩友休閑活動以及警民交流互動等服務。
“也歡迎電動車駕駛員參加安駕培訓，提高自身的主動安全意識。通過這些努力希望能夠提升電動車、摩托車駕駛員的安全意識和騎行技術，共同建立一個安全的道路交通環境。”宋濤直言。
趙誠表示，駕駛員騎行期間，通常存在兩方面主動安全隱患：道路經驗不足和騎行技術不足，這兩個問題往往同時出現。道路經驗包括對車輛、行人、非機動車和其他摩托車的預判能力，這種經驗需要更長時間的積累和學習。
趙誠也強調，騎行技術的不足也是不容忽視的問題。兩輪摩托車、電動車的騎行技術并不是簡單地通過日積月累的練習就能實現大幅提升，達到安全騎行標準。希望未來有更多形式的駕駛培訓課程，讓大家都有機會參加并提升自己的騎行技能。通過專業的培訓和學習，可以提高駕駛員的道路認知能力和安全騎行技術，從而更好地適應各種路況并從容應對潛在的道路風險。
