但是“當品質(zhì)出眾，用料厚道”被當成笑話時，國產(chǎn)摩托車還有救嗎？

 

眾所周知，很大一部分用戶之所以不看好國產(chǎn)摩托車，最核心的因素就在于它們的品質(zhì)根本就達不到比較理想的水平，甚至于有些車型連后期最基本的穩(wěn)定性都沒有，即便我們所奉行的是13年強制報廢，但仍然有車型會半路掉鏈子。

所以對于國產(chǎn)摩托車來說，首先所要解決的關鍵性問題不是排量有多大，性能有多強，而是品質(zhì)一定要靠譜。

 

但內(nèi)地市場上的自主摩托車品牌，能把品控和品質(zhì)玩明白的又有幾家呢？

不過奇怪的是，當真的有品牌攻克了這一難題時，卻又成為了吃瓜群眾的笑柄。

有人純粹是不愿意接受這個現(xiàn)實，而有人更多是揣著明白裝糊涂，就是為了自己的利益，不分青紅皂白的盲黑。

 

認為別人是在堆配置，你卻在堆用料，妥妥的一個萬國貨，除了車標，啥也不是。

首先我們要明白作為一個工業(yè)化產(chǎn)品，全球化采購是很多車企慣用的手法，其中就包括日系四大車廠和歐系貴族車型，因為沒有一家工廠能夠?qū)崿F(xiàn)百分之百的自給自足，在這個大環(huán)境下，將行業(yè)頂級配件進行整合，并打造一款品質(zhì)出眾的車型是很多品牌都想干的事情。

 

不過因為受限于成本和整合資源的能力并不是所有品牌都能順利實施，換句話說，有些配件你光有錢別人也不愿意賣給你，因為他怕砸了自己的牌子，畢竟造摩托車并不只是一個簡單的組裝，把一大堆零件裝在一起就行了，這種小作坊式的生產(chǎn)模式早已經(jīng)不適用于當下市場。

但豪爵卻做到了，每一款車型都在盡可能的采用國際頂級大廠的配套附件(車型不同比例會有差異)，并能將其整合后發(fā)揮自己應有的性能，讓彼此之間更加均衡。

 

因為在豪爵看來品質(zhì)就是企業(yè)的生命力，如果連品質(zhì)都無法保證的摩托車不造也罷。這其實就是這么多年，豪爵遲遲不推出中大排量車型的主要原因。

而這種造車理念也得到了市場的認可，讓豪爵成為了國產(chǎn)摩托車中連續(xù)20年的銷冠，至今沒有任何一家品牌能夠超越。

 

當然豪爵賣的好的另一個原因就在于，它的終端門店也是全行業(yè)內(nèi)最為齊全的，這就使得網(wǎng)紅車型只能出現(xiàn)在網(wǎng)絡時，豪爵的摩托車卻能近距離觀察，試乘試駕，讓潛在用戶有最直觀的了解和真實感受。

假如沒有豪爵的堅守，我們就不可能有自己的高品質(zhì)通路車型，更別說向大排量玩樂摩托車轉型升級了，可能早已經(jīng)在合資車型的前后包圍下團滅了。

 

而現(xiàn)如今的國產(chǎn)大排量車型恰恰就是欠缺了豪爵的這種執(zhí)著，所以千萬不要把“品質(zhì)靠譜，產(chǎn)品用料”當成笑話，假如連這個底線都丟了，那么國產(chǎn)摩托車將永無出頭之日。

也是基于此，所以很多車友才寄予了豪爵厚望。希望它迅速向大排量市場靠攏，但以豪爵的造車理念，沒有十足的把握是不會貿(mào)然進軍的。

不過該來的還是會來，我們也沒必要過于悲觀，因為你我想到的豪爵也能看到，只是時候未到罷了。