這是一個(gè)老生常談的話題，并且諸如此類的問(wèn)題由來(lái)已久。在摩托車大行其道，私家車初露鋒芒之時(shí)，我們討論可能被淘汰的對(duì)象是自行車。

但這么多年過(guò)去了，曾經(jīng)的國(guó)民代步神器——自行車，并沒(méi)有徹底消失，反而以一種較為高端的方式存活了下來(lái)。

 

而這種現(xiàn)象，放在現(xiàn)如今并不樂(lè)觀的摩托車身上也是很應(yīng)景的。換言之，在小編看來(lái)摩托車不會(huì)被淘汰，它只會(huì)越來(lái)越專業(yè)，越來(lái)越高端。

但不可否認(rèn)的是，早期龐大的市場(chǎng)份額和行業(yè)巔峰應(yīng)該是達(dá)不到了。即便在產(chǎn)值上能夠有所突破，但只會(huì)以另一種方式存在。

可能有小伙伴會(huì)說(shuō)“這只不過(guò)是你作為摩托車愛(ài)好者的口嗨而已，充其量就是自己給自己畫(huà)餅，摩托車必定死路一條。”

 

對(duì)于這種論點(diǎn)，我無(wú)力反駁，因?yàn)榈啦煌幌酁橹\，在出發(fā)點(diǎn)不一樣的前提下，做所謂的爭(zhēng)論毫無(wú)意義。

但是我們要明白，不管私家車未來(lái)的保有量有多高，路面上的電動(dòng)自行車有多少，它們都無(wú)法取代摩托車的特殊性。

雖然，現(xiàn)在我們的騎行環(huán)境并不絕對(duì)理想，很多城市對(duì)于這一物種也不友好。但是摩托車也有它自身的價(jià)值。拋開(kāi)個(gè)人使用成本低，通行效率高，這些反反復(fù)復(fù)被我們強(qiáng)調(diào)的話題。

 

按照當(dāng)下社會(huì)的發(fā)展節(jié)奏和個(gè)人的生活方式來(lái)看，摩托車所具備的休閑屬性和玩樂(lè)功能，是私家車和電動(dòng)車取代不了的。

僅憑這一點(diǎn)，摩托車的未來(lái)就不會(huì)太過(guò)暗淡。

有人認(rèn)為摩托車低端，這也不行那也不能，更多是對(duì)于這類車型的不夠了解，以及早期固有思維下的一種特定判斷。

 

用圈子里比較流行的一句話來(lái)說(shuō)“汽車承載的是肉體，摩托車卻能釋放靈魂”，換句話說(shuō)四個(gè)輪子的私家車它更多是家庭責(zé)任，而兩個(gè)輪子的摩托車則是大多數(shù)男人畢生追求的樂(lè)趣和自由。

騎車真的會(huì)上癮，還是那種一旦喜歡永遠(yuǎn)戒不掉的感覺(jué)。

只要這種情懷不改變，摩托車就不可能消失或者徹底淘汰。

如果以上的論述太過(guò)詩(shī)情畫(huà)意，那么我們就說(shuō)點(diǎn)回歸現(xiàn)實(shí)的話題，現(xiàn)階段我國(guó)摩托車保有量已經(jīng)達(dá)到了8072萬(wàn)輛，比2021年增加了513萬(wàn)輛，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)和汽車無(wú)法相提并論，但在機(jī)動(dòng)車中的占比中也達(dá)到了19.38%。

 

并且從最新的摩托車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，光2023年1~5月份我們的國(guó)產(chǎn)摩托車就已經(jīng)累計(jì)銷售了568.84萬(wàn)輛，這其中雖然也有出口海外的數(shù)據(jù)，但并不包括進(jìn)口車型在內(nèi)地的銷售數(shù)據(jù)，所以這個(gè)體量還是比較可觀的。

退一萬(wàn)步講，現(xiàn)實(shí)生活中雖然有些城市主要會(huì)以汽車和電動(dòng)車為通行代步工具，但仍然有不小的一部分用戶群體在使用摩托車上下班，只是因?yàn)槿ψ硬煌床坏搅T了。

 

因此不管是從實(shí)用的角度，還是從個(gè)性化休閑娛樂(lè)的方式為出發(fā)點(diǎn)，摩托車都不可能徹底消失，更談不上淘汰。

只不過(guò)這個(gè)圈子正在從原來(lái)的龐大雜亂，正在向精小專業(yè)進(jìn)行過(guò)渡，在體格上會(huì)發(fā)生一些轉(zhuǎn)變，但這并不代表摩托車就會(huì)被淘汰。

當(dāng)然就當(dāng)下社會(huì)對(duì)于摩托車的態(tài)度和這個(gè)圈子自身的問(wèn)題而言，摩托車的前景并不樂(lè)觀，不過(guò)這是歷史遺留問(wèn)題，只要積極引導(dǎo)合理規(guī)劃，摩托車還是很容易走向正軌“大紅大紫”的。這就需要管理層發(fā)揮超強(qiáng)智慧，參與者提高素質(zhì)。那么你認(rèn)為摩托車會(huì)消失嗎？